Dlaczego miałbym potrzebować klucza dynamometrycznego do roweru?

17

Byłem raczej zaskoczony, gdy znalazłem pytanie dotyczące wyboru klucza dynamometrycznego na tej stronie. Nie jeździłem na rowerze od lat, ale wiele lat temu, kiedy jeździłem na rowerze, robiłbym dobrze z zestawem zwykłych kluczy.

Jakie czynności związane z konserwacją roweru wymagają klucza dynamometrycznego i nie można tego zrobić zwykłym kluczem?

sharptooth
źródło
Zniszczyłem zestaw aluminiowych kierownic, przekręcając zaciski.
Mac
1
Zazwyczaj droższe są bardziej wrażliwe elementy. Ostatecznie zakup klucza dynamometrycznego jest tańszy niż rezygnacja z zakupu.
paparazzo
1
Cóż, co jest tańsze: koszt klucza dynamometrycznego lub koszt kosztownego komponentu, który przypadkowo zniszczysz przez dokręcenie za mocno / za mocno, plus koszt klucza dynamometrycznego, abyś nie zrobił tego ponownie? To jest od kogoś, kto wybrał drugą opcję.
stib

Odpowiedzi:

7

Kupiłem klucz dynamometryczny po spisaniu dolnej części zestawu Fox 36:

Fox 36 RC2 2005

Te cztery małe śruby u dołu utrzymują oś w miejscu i muszą być na tyle dokręcone, aby nie wypadła, ale nie na tyle, aby naciskać zacisk. Przekręciłem je i najwyraźniej nogi widelca miały małe pęknięcia. Nogi zastępcze mają metalową podkładkę, aby zapobiec nadmiernemu dokręceniu, a teraz ich konstrukcja jest inna - lekcja dla mnie i dla Foxa.

Problem polega na tym, że nikt nie kupuje klucza dynamometrycznego, gdy zaczynają, i naprawdę może z niego skorzystać.

Jonathan Sayce
źródło
22

Klucz dynamometryczny jest potrzebny przede wszystkim do lekkich części rowerowych, szczególnie na wysokim poziomie.

Istnieje kilka powiązanych przyczyn:

  • dzięki lekkim częściom producent zgolił wszystko, co nie jest absolutnie niezbędne. Nie ma żadnej siły, która pozwoliłaby na nadmierne dokręcenie.

  • rzeczy są teraz wykonane bardzo precyzyjnie. Lekki rower nie może zabrać goryla o wadze 250 kg, ale może pomieścić 120 kg człowieka. I zamiast być utrzymywanym przez goryla, potrzebujesz prawdziwego mechanika rowerowego. Ma to częściowo na celu zmniejszenie masy, a częściowo zmniejszenie kosztów. Po co używać 1 kg tytanu tam, gdzie wystarczy 500 g?

  • Większość ludzi robi rzeczy, dopóki nie poczuje zmiany oporu. Ten niewielki stop stali jest nieniszczący i może być powtarzany tysiące, jeśli nie miliony razy. W aluminium musisz być bardziej wrażliwy, ponieważ granica wieku jest ostrzejsza, ale w przypadku kompozytów i lekkich metali, takich jak tytan i magnez, zmiana jest tak szybka, że ​​równie dobrze może nie istnieć. Granice momentu obrotowego prawdopodobnie będą ścisłe i precyzyjne.

  • aby zaoszczędzić na wadze więcej nici jest ciętych na drogie części. Korpus roweru / widelca / koła jest zamiast gwintowany na wpół z nakrętką. Usunięcie go oznacza zastąpienie czegoś kosztownego.

Oznacza to, że tradycyjna stalowa śruba w stalowym rowerze będzie dobrze działać przy (powiedzmy) 15-50 nm siły użytej do jej dokręcenia. Przy 15 nm jest po prostu ciasno, przy 50 nm prawdopodobnie wkopuje się w ramę i zaraz się rozbiera. Ale (pusta!) Tytanowa śruba w trzonie z węgla / żywicy epoksydowej będzie miała moment obrotowy w zakresie 5,5-6,4 Nm, a tryb awarii na górnym końcu będzie powodował awarię trzonu - albo zdejmie gwint, albo zacisk się zatrzaśnie . I śruba jest zbudowana tak, aby pasowała do siebie - po co wkładać śrubę, która zajmie 10Nm dokręcania, gdy trzpień ulegnie awarii przy 7Nm?

Istnieją inne zmiany w projekcie, które pasują do nich - cztery rygle kierownicy na trzpieniach są teraz powszechne, gdzie kiedyś istniała jedna śruba, po prostu zgiąłeś zacisk, a następnie przepchnąłeś (zakrzywioną) kierownicę. Nie możesz zgiąć aluminiowego zacisku, bo zawiedzie. Korby wielowypustowe wymagają znacznie większej precyzji niż stożkowa, ale ta precyzja pozwala im być również lżejsza i łatwiejsza w serwisowaniu. Dni pozbawionych nitek odciągowych w korbach (miejmy nadzieję) już minęły.


źródło
7

Śruby korbowe. Muszą być naprawdę dokręcone, ale zawsze obawiasz się nadmiernego dokręcania, więc klucz dynamometryczny zapewnia dobry współczynnik pewności.

Daniel R. Hicks
źródło
4

Uwielbiam mój klucz dynamometryczny. Eliminuje to zgadywanie, czy jesteś wystarczająco napięty. Wybrałem jedną markę od i poza marką, która została skalibrowana w calach / funtach i nie była tak droga jak wersja parkowa. Jeśli nie jesteś profesjonalistą i pracujesz z włóknem węglowym, potrzebujesz tego narzędzia.

Mario
źródło
2
A jeśli jesteś profesjonalistą, masz już to narzędzie. Jeśli nie, przy obecnych produktach nie jesteś pro.
zenbike
3

Przyznaję, że nigdy go nie używam ... Mimo to, dla niektórych zastosowań, określony moment dokręcania jest określony. Rzeczy takie jak nakrętki mocujące korbę, śruby mocujące trzpień tulei ... Śruby korbowe w modelach ze zdejmowanymi zębatkami ... Takie rzeczy.

Niektóre osoby mają dobre wyczucie „wystarczająco ciasno”, ale inne mogą być wystarczająco mocno uderzone szynką, aby złamać lub zdjąć łączniki bez odniesienia.

M. Werner
źródło
Jestem początkującym użytkownikiem. Sam skorygowałem położenie bloków SPD na moich butach, a jeden z nich później odpadł. Zabrałem go do LBS i obserwowałem, jak go zastępuje ... dużym przedramieniem i bez klucza dynamometrycznego. Chyba martwiłem się o zerwanie czegoś, jeśli nie nitkę, to dziurę w głowie, do której pasuje klucz imbusowy; lub robienia tego tak mocno, że nie mogłem go cofnąć bez zdjęcia; Skończyło się na tym, że pozostawiłem go na tyle swobodnym, że kilka dni później był w stanie pracować całkowicie za darmo. Te korki wymagają dużo pracy.
ChrisW,
Niektóre części nie wymagają klucza dynamometrycznego, takie jak ten. Ważniejsze jest wyczucie tego, co konieczne. Ale jeśli te podeszwy byłyby włóknem węglowym, miałoby to znaczenie. W takim przypadku nadmierne naprężenie może spowodować pęknięcie podeszwy, co umożliwia ruch, co powoduje utratę śrub, co pozwala na odpadnięcie bloku. Nie wspominając o uszkodzeniu drogich butów. To samo dotyczy wielu innych miejsc na rowerze. Jest to jedno z niewielu miejsc, w których uszkodzenia byłyby jedynie niewielkim bezpiecznym lazurem, a nie większym.
zenbike
3

Jestem ze sobą - nie ma potrzeby (chyba że masz bardzo drogi pro rower szosowy). Pojawiły się jednak nowe elementy z „włókna węglowego”, które zmieniły się od dawnych dobrych czasów. Mogą mieć przyklejone elementy takie jak wkładki spiralne.

W dawnych czasach po prostu śruby tarczy były trudne do uzyskania bez klucza dynamometrycznego. Obecnie można dokręcić prawie każdą śrubę do momentu obrotowego określonego w instrukcji komponentu.

ʍǝɥʇɐɯ
źródło
Kiedy byłem w armii w latach 60., przydzielono chłopca do puli motorowej. Wielki chłopak z Teksasu. Tylko człowiek kiedykolwiek widziałem, który mógłby pozbawić / zerwać ogromne śruby na rzeczy, takich jak zbiornik i APC kół łańcuchowych napędu .....
M. Werner
2

Używam klucza dynamometrycznego, ponieważ lubię odrobinę umysłu i niestety zepsułem kilka części przez nadmierne dokręcenie. Mam klucz dynamometryczny Wright Tool, który jest idealny. Bez reklamacji i zepsutych elementów. Możesz wybrać jeden za przyzwoitą cenę w serwisie eBay.

Matt G.
źródło
Zastanawiam się, dlaczego to brzmi jak spam?
sharptooth