Właśnie skończyłem swój pierwszy „duży” projekt związany z rowerem, aby rozpocząć i ukończyć małe wyzwanie trwające co najmniej 100 dni jazdy na rowerze w 2017 roku :)
Ten projekt polegał na całkowitym demontażu roweru górskiego z pełnym zawieszeniem (aluminium) na ostatnią śrubę, wymianie łożysk, zmianie z suportu pasowanego wciskowo na BSA / Hollowtech (adapter wciśnięty w ramę), modernizacji całego zestawu grup do wyższej klasy komponentów Shimano, bałaganu z hamulcami hydraulicznymi (skracanie węży, odpowietrzanie), instalowanie nowego łańcucha itp.
Wiem, że jest to prawdopodobnie zwykła rzecz dla kogoś, kto zna się na rowerach i robi to profesjonalnie, ale to był mój pierwszy raz i trochę martwię się o bezpieczeństwo (ponieważ jestem kompletny noob :) (Mówiąc konkretnie, moje największe obawy dotyczą układu napędowego, suportu, długości łańcucha ... a także wszystkich innych części; z wyjątkiem amortyzatorów, dla których nie byłem w stanie znaleźć zestawów serwisowych, ale wydają się być w dobrym stanie technicznym.) Do tej pory przetestowałem rower na stojaku rowerowym, jechałem nim przed garażem i wszystko wydaje się działać poprawnie.
Ponieważ jednak nie chcę się rozbić i zranić, chciałbym wiedzieć, czy istnieje niezawodny sposób na przetestowanie tego, co zrobiłem ... coś w rodzaju listy kontrolnej / wskazówek dotyczących montażu i testowania nowego roweru?
źródło
Odpowiedzi:
Zmieniono, aby uzyskać bardziej samodzielną odpowiedź, zamiast polegać na kontekście podanym w pytaniu @ FalseIdentity i uwzględnić niektóre komentarze.
Podobnie jak w przypadku wszystkich testów, chcemy znaleźć problemy, dlatego musimy robić rzeczy, które je odkryją. Ale jesteśmy również pilotem testowym, więc musimy zachować bezpieczeństwo.
Zasadniczo musimy przetestować każdy aspekt motocykla. Chociaż rower jest dość prostą maszyną, lista tego, co i jak przetestować, jest dość długa.
Pierwszą rzeczą do zrobienia, jak wspomniano w pytaniu, jest systematyczne sprawdzanie, czy każda część wydaje się właściwie zmontowana i działa, podczas gdy rower jest na stojaku lub w warsztacie. Jak wspomniano poniżej, sprawdź zespół głowicy, przednie i odczytane hamulce, przednie i tylne koła zębate, dolny wspornik, koła. Na tym etapie sprawdzamy, czy każdy element jest prawidłowo złożony i wydaje się działać poprawnie. Jak mówi @Criggie, spójrz na wszystko i poruszaj nimi. Uważam, że muszę wyraźnie wykonać ten krok. Wiele razy zmontowałem rower i odkryłem coś później, ponieważ w pewnym momencie miałem przerwę.
Kolejnym etapem jest przetestowanie roweru na nim. Musimy zachować bezpieczeństwo, więc najpierw należy przetestować podstawowe działanie hamulca. I oczywiście chcemy przetestować podstawowe operacje na sprzęcie. Będziemy jeździć tam i z powrotem w bezpiecznym otoczeniu, więc na tym etapie będziemy domyślnie testować układ kierowniczy (zestaw słuchawkowy).
Dwie pierwsze rzeczy do przetestowania można wykonać razem, a następnie przejść do pozostałych
Zacznij na niskim biegu i przetestuj hamulce przy niskiej prędkości.
Przetestuj zmiany biegów na wyższy poziom głośności, jedź trochę szybciej i mocniej hamuj. Słuchaj, oglądaj i szukaj czegoś niezwykłego.
Gdy zyskasz pewność, że hamulce działają, przygotuj się do przetestowania ich z pełnym zatrzymaniem awaryjnym. Nie musisz jechać szybko, po prostu mocno hamuj . Sprawdź oba hamulce. Upewnij się, że dźwignie mają pełny skok i nie dotykaj pasków.
Teraz, gdy wiesz, że hamulce działają, przetestuj wszystkie biegi, zmieniając je w górę i w dół. Najpierw bez żadnej siły pedałującej, a następnie pod „normalnym” naciskiem pedałującym. Zatrzymaj test, jeśli nie są idealne, i wróć, aby je poprawić. Zobacz także, jak się czują.
Kolejnym testem są zmiany biegów. Czy zmienia się jednocześnie o 2 lub więcej kroków? Ten test zależy od poziomu gruppo, który masz. Tani mają mniej umiejętności w tym obszarze.
Jeśli wszystko jest w porządku, kontynuuj testy pod większą siłą, aż zejdziesz z siodła i zmienisz bieg na wyższy z tylną przerzutką. Najwyższej klasy gruppo powinien to zrobić bezbłędnie. Ryzyko jeźdźca spada z łańcucha; może to być bolesne, więc uważaj. Dobra przerzutka powinna również poradzić sobie ze spadkiem pod tak wysokim ciśnieniem, ale zwykle jest to mniej potrzebne.
Wielkim testem sprzętu jest zmiana obu naraz. Ponownie dotyczy to tylko wysokiej klasy gruppo. Używaj niskiego nacisku na pedałowanie i spadaj z dużego pierścienia na następny mniejszy w tym samym czasie, gdy zmieniasz się z tyłu. Nie rób tego z siodła lub przy dużym nacisku na pedał.
Przez te wszystkie testy musieliście jechać w bezpieczne miejsce w jedną stronę i zawracać. Uważaj na sztywne lub luźne sterowanie.
Sprawdź wysokość siodła. Czy to dobrze? Zachowaj ostrożność w swoim entuzjazmie, aby nie ustawić go zbyt wysoko.
Zwróć uwagę, jak czują się pedały. Jeśli poczują się luźno, nierówno lub zgrzytają, wróć natychmiast, aby znaleźć i wyleczyć problem.
Przetestuj zawieszenie. Najpierw z własnym ciężarem, potem z niewielkimi uderzeniami, takimi jak krawężniki, a następnie z większymi uderzeniami i skokami. Czy to dobrze? Czy prawidłowo się nawilża? Czy odzyskuje się prawidłowo?
Jeśli zamontowane są światła lub komputer, przetestuj je. Czujniki komputerowe mogą być niespokojne, aby uzyskać właściwy wynik.
Przetestuj dzwonek :-)
źródło