Jak zmierzyć prawidłowe napięcie napędu pasowego?

Posiadam dzielnicę Trek 2010 z napędem pasowym. Jestem całkiem zadowolony z konfiguracji, ponieważ po miesiącach stania na zewnątrz po prostu znów podniosłem rower i zacząłem jeździć bez zwykłej konserwacji łańcucha.

Jednak obecnie mam problem z dużym momentem obrotowym, więc np. Przyśpieszanie na światłach powoduje, że pas ślizga się lub zeskakuje z tylnego koła zębatego. Jazda w ruchu samochodowym w pobliżu sprawia, że ​​jest to nieco niebezpieczna nieszczęście, więc mam nadzieję, że mogę to naprawić. Nawet podczas pedałowania z wysoką kadencją pas wydaje się cały czas przesuwać na zewnątrz i można go naprawić przez pedałowanie do tyłu o jedną rundę.

W instrukcji obsługi i zasobach Google [zerwany link - wypróbuj tę dyskusję na temat trekd District lub ten link do instrukcji roweru ) stwierdzaj, że ustawienie właściwego napięcia i wyrównania jest łatwe, ale uważam, że jest to dość trudne zadanie. Czy ktoś, kto ma więcej umiejętności i doświadczenia w zakresie mechaniki rowerowej, może mi powiedzieć, jak to zrobić, lub wskazać dobry zasób?

Główne pytania to:

Czy istnieje prosty sposób ustawienia napięcia bez specjalnego narzędzia do pomiaru napięcia?

Jak dokładne musi być napięcie, aby nie ślizgać się pod naciskiem?

Jak mogę (łatwo) prawidłowo wyrównać pasek, aby nie poruszał się dokładnie na tylnym kole zębatym?

Z góry dziękuję za wszelkie odpowiedzi! Prawdopodobnie mógłbym zabrać go do lokalnego sklepu, ale sam próbowałem sobie poradzić z wszelkimi czynnościami konserwacyjnymi, ponieważ w końcu to hobby.

==== Edytuj ====

Nie mam własnego zdjęcia, ale tylne haki wyglądają jak te na tym zdjęciu:

Próbowałem wyregulować napięcie i udało mi się pozbyć poślizgu, więc pierwotny problem został mniej więcej rozwiązany. Próbowałem też i zbyt mocno naciągnąłem pasek, ponieważ zaczął wydawać się zabawny hałas, a wolne koło przestało działać poprawnie. Teraz napięcie wydaje się być prawidłowe, ale pas nadal „przesuwa się w prawo” (jak na zdjęciu) i zsuwa się z koła zębatego podczas przyspieszania.

Zaczynam myśleć, że tylna piasta nie jest idealnie prosta w odniesieniu do paska, ale wydaje mi się, że można to zauważyć podczas jazdy.

=== Edytuj 2 (10.08.2011) ===

Po tym, jak prawie zostałem potrącony przez autobus, spowodowany zeskoczeniem pasa z tylnego koła zębatego, postanowiłem ugryźć kulę i zabrać rower z powrotem do sklepu. Okazuje się, że mam mocne palce, ponieważ problemem było zbyt duże napięcie paska. Wysokie napięcie spowodowało, że tylne koło nie pasowało idealnie do tylnych haków. To sprawiło, że koło było w najmniejszym stopniu przesunięte (co jest przeciwieństwem prostego?), Co w połączeniu z naciągnięciem sprawiło, że pasek przesunął się na zewnątrz, gdy przykładał wystarczający moment obrotowy.

Naprawiłem to i działa teraz jako urok. Nie jestem w stanie odróżnić wcześniejszego zbyt ciasnego paska od prawidłowo napiętego, ponieważ różnica jest bardzo subtelna. Morał tej historii musi polegać na tym, że do danego zadania należy użyć odpowiednich narzędzi. A także, że moje umiejętności w zakresie mechaniki nie są tak dobre, jak się spodziewałem :)

W każdym razie dziękuję za wszystkie sugestie tutaj, ale od teraz sugeruję wszystkim osobom z napędem pasowym, takim jak ja, albo zdobywają prawdziwe narzędzia, albo wspierają lokalnego dilera rowerów w przypadku braku lub niewielkiej konserwacji napędu pasowego.

Jeśli chodzi o pomiar napięcia paska, narzędzie jest najlepszą opcją. Jeśli jesteś właścicielem roweru, powinieneś być właścicielem tego narzędzia.

Bez tego jednak umieść szprychę w kształcie litery S lub podobny drut w haczyku nad środkiem górnej części paska. Dodaj wagę do dolnego haka. 10 funtów to specyfikacja. Tak, to jest duży ciężar dla wygiętej szprychy. Bądź kreatywny. Lub kup narzędzie.

Umieść linijkę obok paska, w miejscu naciągnięcia ciężarka. Zapisz pomiar.

Usuń ciężar. Zmierz ponownie w tym samym miejscu. Odejmij pierwszy pomiar od drugiego pomiaru. Różnica powinna wynosić od 5 do 12 milimetrów. 10 milimetrów jest idealne.

Wyrównanie zależy od rodzaju rezygnacji.

EDYCJA 1: Poniższy obraz jest nowym narzędziem firmy Gates, zwanym Eco Tension Tester, który działa dokładnie tak, jak opisano powyżej, w bardziej profesjonalny sposób. Być może pomoże to opisać zamiar opisanej przeze mnie metody.

W stylu usuwania, który opublikowałeś na obrazie, wyrównanie jest ustawione na dwie rzeczy.

1. Centrowanie koła - koło musi być równo wyśrodkowane między dolnymi zderzakami. Zrób to na oku i poczuj pracę, chociaż możesz ocenić swój sukces, mierząc od powierzchni hamulca obręczy do wewnętrznej powierzchni tylnego trójkąta, zakładając, że twoje koło jest prawidłowo rozłożone na piastę.

2. Drugą rzeczą, która wpływa na wyrównanie paska na kole pasowym, jest twoja linia „łańcuchowa”. W przypadku okręgu wyrównanie to jest ustawiane wraz z długością wrzeciona suportu. Im doskonalsza linia, tym mniej prawdopodobne jest, że będziesz mieć problemy z paskiem zsuwającym się z zębów. Większość sklepów rowerowych ma narzędzie takie jak Park Tool CLG-2 do dokładnego pomiaru łańcucha, chociaż jest ono przeznaczone do pracy z zębatym zębatkiem.

Jeśli masz ciągłe problemy z paskiem zsuwającym się z koła zębatego, a haki są równomiernie ustawione w ramie, a twoje koło jest wyśrodkowane, znajdź LBS, aby sprawdzić łańcuch.

Konieczne może być zamiana osi suportu, aby uzyskać bardziej idealną linię łańcucha, aby rozwiązać ten problem. Zakładając, że rower nie miał wymienionej kulki przez ciebie, rozsądnie jest zapytać sklep, gdzie został zakupiony, czy jest to oryginalna kulka i czy pomogą one w przypadku problemów z linią łańcucha w ramach statusu gwarancji.

EDYCJA 2: Wygląda na to, że problemy z „wyrównaniem” paska są bezpośrednio związane z napięciem paska za pomocą pasów Gates Carbon Drive. Jeśli napięcie jest prawidłowe, dobrze śledzą. Jeśli jest za nisko, będą śledzić w kierunku kadru. Zbyt wysokie ścieżki od ramy.

Mam nadzieję, że to jest pomocne.

Istnieje teraz aplikacja na iPhone'a do pomiaru napięcia paska napędu paska.
Oto post na ten temat na blogu Gates , a tutaj na iTunes Preview
Mówią, że pracują nad aplikacją na Androida, ale musi to uwzględniać różnorodność mikrofonów na telefonach z Androidem. Prawdopodobnie będą musieli przetestować i skalibrować dla każdej marki i modelu telefonu z Androidem.

Trzy miesiące temu kupiłem Avanti Blade 8C (napęd pasowy, Shimano Nexus 8-rzędowy) i miałem problemy z hałasem w układzie napędowym.

Napięcie paska wydaje się być związane z problemem. Ściągnąłem aplikację Gates Carbon Drive na iPhone'a i wyregulowałem napięcie, aby wibrowało z częstotliwością ok. 50 Hz i hałasy zniknęły (prawie całkowicie). Ta wartość mieści się w środku zakresu zalecanych przez aplikację koncentratorów z wewnętrzną przekładnią (45–55 Hz).

Wygląda więc na to, że napięcie paska jest bardzo ważne w tej konfiguracji.

Dzisiaj (cztery dni później) jechałem rowerem do pracy i znów jest bardzo głośno. Ponownie sprawdziłem napięcie za pomocą aplikacji na iPhone'a i okazało się, że jest bardzo niskie. Jest to zagadkowe, ponieważ tylna oś jest trzymana mocno za pomocą nakrętek 16 mm. Są też śruby, które zapewniają dokładną kontrolę nad poziomą pozycją tylnej osi i użyłem ich w zeszłym tygodniu, aby ustawić napięcie paska.

Jeśli chodzi o dokładność aplikacji na iPhone'a, uzyskuję spójne odczyty przy wielu próbach, jeśli najpierw przekręcę korby i napręży pasek. Siła wyrywania będzie miała bardzo niewielki wpływ na częstotliwość wibracji (jak w przypadku gitary).

Przepraszam, cofam to wszystko! Jestem całkowicie zdezorientowany dźwiękami, które wydaje mój rower i mogą nie być spowodowane problemami z napięciem paska.

Co więcej, próbuję korzystać z aplikacji Gates Carbon na iPhone'a. Nie mogę uzyskać spójnego „twangu”.

Hałaśliwa saga na rowerze trwa. Rower z paskiem nie powinien brzmieć jak chór cykad!

Ogólna zasada dla płaskich pasów polega na skręceniu pasa w połowie między przednim i tylnym napędem pasowym, powinien on skręcać do 90 stopni przy umiarkowanym wysiłku dwoma palcami, jeśli przekroczy 90, to jest zbyt luźny, jeśli nie można zrobić 90 bez wielki wysiłek, to jest zbyt ciasne.

Ta metoda zależy od siły palców oraz szerokości i grubości paska, im więcej używasz tej metody, tym lepiej możesz ocenić, co jest właściwe dla danego pasa.

Inną metodą jest dokonywanie drobnych korekt naprężenia, aż poślizg się zatrzyma.

Gdy pasek nie pozostaje na kole pasowym, dzieje się tak dlatego, że koło pasowe jest źle ustawione lub pasek jest uszkodzony. Należy sprawdzić wyrównanie koła / osi, sprawdzając odstęp między oponą a siedzeniem i wspornikami łańcucha (er, pasa) - upewnij się, że opona jest wyśrodkowana między wspornikami. Jeśli nie, najprawdopodobniej pasek został uszkodzony.

(Gdy pasek jest uszkodzony, a sznury wzdłuż jednej krawędzi są zerwane, nie pozostaje on napięty prosto, ale zwija się na zewnątrz po uszkodzonej stronie i ma tendencję do ześlizgiwania się z koła pasowego w kierunku uszkodzonej strony).