Jak przyspieszyć stary rower?

Jestem osobą dorosłą, która dopiero zaczyna jeździć na rowerze ze względu na potrójną awersję do wysiłku z dzieciństwa, moja rodzina przenosi się do miasteczka na zboczu góry ze stromymi drogami, a mój rower przejeżdża obok sąsiada (dałem w wieku około 10 lat).

Nie kupiłem kolejnego, dopóki moja żona nie zaangażowała mnie w jazdę z nią.

Kupiłem to od faceta z Craigslist. Ma go w schowku od co najmniej piętnastu lat, choć może nawet dłużej.

Manetki kciukowe są nieoznakowane i nie mają ustawionych punktów zatrzymania dla biegów. Mogę obrócić dźwignię dookoła łuku 200 stopni, łańcuch przełącza biegi w zależności od tego, gdzie są skierowane. Wydaje się, że mają na sobie ślady rdzy.

Przejażdżki rowerowe w porządku, chociaż istnieje niewielkie szlifowanie podczas pedałowania chyba mam manetki tylko prawo, ale nie mogę powiedzieć, gdzie ich powstrzymać, to jest trudne.

Moja żona uwielbia jeździć i chcę być w tym lepszy, abyśmy mogli cieszyć się tym razem, martwię się tylko, że mój rower nie jest bezpieczny.

Co mogę zrobić, aby upewnić się, że jest bezpieczny i niezawodny? Wiem, że nic nie zostało naoliwione ani utrzymane przez poprzednio wspomniany okres lub od kiedy go kupiłem.

To KHS, więc może mieć nawet 36 lat, ale tak naprawdę nie mam pojęcia, ile ma lat.

AKTUALIZACJA -

Zrobiłem kilka zdjęć. Mam nadzieję, że pomogą ci lepiej zidentyfikować. Przepraszamy za to, ile trzeba przewijać!

Przywrócenie roweru to świetny sposób na zrozumienie roweru.

Moja historia jest podobna do twojej. Porzuciłem rowery około 10. Żona chce, żebym jechał z nią.

Mam czołowy rower na CG do orzeszków ziemnych. oczywiście było to na szczycie linii około lat 90. :)

czyszczenie

zacznij od NAPRAWDĘ czyszczenia roweru. prosta zieleń i pędzle. nie bój się zmoczyć roweru. po prostu unikaj siedzenia, jeśli jest skórzane. i brak wody w rurkach.

manetki

Zacznę zamieniać manetki na indeksowane. uzyskanie tych samych marek zwykle będzie działać. ale będzie wymagało wielu badań, aby dopasować je do tylnych derraileurów (zmiana biegów z tyłu).

Inną opcją jest po prostu utrzymanie tych, które masz (manetki tarcia) i czuć zmianę biegów. Nawet w przypadku nowoczesnych motocykli jest to nadal normą w przypadku przednich biegów, więc nie szkodzi również na tej trasie. Ponadto przywrócenie i dostrajanie motocykla sprawi, że będziesz „wiedział”, jak lepiej czuć biegi.

AKTUALIZACJA: cofam to. trzymałem tarcia na rowerze i kilka razy jeździłem na rowerze żony tanimi indeksowanymi. tarcie jest znacznie lepsze. także gdy wolna jazda wymagała wymiany, mogę uzyskać dowolną liczbę biegów, które czuję i nie martw się :). Zindeksowane lepiej nadają się do kaprysu. ale są albo cholernie drogie, albo wymagają ciągłego majstrowania. tarcie to po prostu zainstaluj i zapomnij. kocham ich. chyba że pójdziesz drogie indeksowane. ale jestem tanim dranem.

Koła

jeśli ma uszczelnione łożyska na środku koła, nic ci nie jest. Te trwają całe życie. To ta oś na każdym kole. po prostu je obróć. jeśli będą się obracać bez szumu, nic ci nie będzie. jeśli obrócą się kilka razy po tym, jak rzucisz je ręką. potrzebujesz nowych.

także, jeśli obrócą się, gdy je obrócisz. potrzebują tru. to jedyna umiejętność, która nie opłaca się uczyć siebie. 15 USD w sklepie rowerowym, a Wooble zniknął.

Jeśli grzechotają, nie wirujcie, łajdaku. po prostu zdobądź nowe koła.

kable

sprawdź je wszystkie. wyciągnij je ręką przez każdą obudowę. jeśli jest jakiś opór. spróbuj go naprawić (naprawiłem mój tylny kabel derraileur, wycinając jeden złamany gwint, który był skierowany na zewnątrz, a więc przeciągając w obudowie. dobry jak nowy teraz). Jeśli to kabel hamulcowy, wyrzuć 7 $ i zdobądź nowy z nowymi obudowami.

Pomaga również WD-40 we wszystkich ścieżkach kablowych.

hamulce

Zacznij od sprawdzenia, czy nadal mają dużo gumy.

Sprawdź także felgi pod kątem uszkodzeń.

musisz je poluzować i dokręcić jak najbliżej obręczy. w taki sposób, że są lekko zakrzywione względem koła, a TYLNY hamulec dotyka koła. przód hamulca jest przodem roweru. powinien wyglądać następująco: \ || / powinieneś być w stanie dotknąć obręczy przy mniej niż 15% skoku hamulca. reszta podróży powinna być dodatkowa presja na przerywanie mocy. Baw się z tym dużo. istnieje kilka miejsc, w których możesz wyregulować hamulec.

Drugim krokiem jest dostosowanie ich w taki sposób, aby po naciśnięciu hamulców obie strony jednocześnie dotknęły koła! z boku zwykle znajduje się śruba, która to kontroluje.

upewnij się, że ŻADNA inna obudowa linki nie przechodzi POD linią przednich hamulców.

I nie mogę tego wystarczająco podkreślić: przetestuj jazdę rowerem na prostym biegu KAŻDY raz, kiedy je wyregulujesz. głównie teraz, kiedy poznajesz rzeczy.

namiar

rower ma sprawne łożyska w korbach i na wybiegu (rzecz, która obraca tylne koło, gdy nie pedałujesz). zazwyczaj twoje wolne koło będzie suche, korby są prawie zawsze w porządku. sprawdź to, obracając koło i pozostawiając korby nieruchome. jeśli łańcuch zostanie przeciągnięty do przodu przy niskich prędkościach obrotowych, należy nasmarować / zmienić bieg swobodny. Zmieniłbym się tylko, gdyby koła zębate były zużyte.

będziesz potrzebować narzędzia klucza, aby je otworzyć.

derraileurs

Wiele o nich usłyszysz. to para kół zębatych z tyłu, które zmieniają koło napędowe na tylnym kole, i prowadnica z przodu, które zmieniają koło napędowe na korbach.

To najłatwiejsza część do przywrócenia i dostosowania. Jeśli nie poruszają się na boki podczas naciskania rękami, otwórz je, oczyść i nasmaruj. To jest łatwe. zajęło mi to mniej czasu. ale każdy powie coś przeciwnego.

kiedy poruszają się łatwo po ich naciśnięciu, przeczytaj artykuł parktool o tym, jak to zmienić. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur

więcej

Prawdopodobnie jest teraz coś więcej niż pamiętam ... ale w sumie zajęło mi to około półtora tygodnia. I około 50 USD na narzędzia / smary / nowe łańcuchy. Nie musiałem jeszcze wymieniać żadnego komponentu ani kabla. A teraz uwielbiam jeździć. Każdego dnia jeżdżę do pracy.

teraz, aby w pełni zrozumieć, co robisz, przeczytaj:

http://sheldonbrown.com/

http://www.parktool.com/blog/repair-help

Ostatni link wskaże Ci kilka drogich narzędzi. Potrzebuję ich tylko do pracy na korbach i usunięcia wolnego koła (nie musisz usuwać wolnego koła, chyba że je wymienisz, wtedy nie wiedziałem o tym). Mam narzędzia pytające w pracy, jeden facet miał fajny zestaw, który mogłem pożyczyć.

Tak, to stary rower - przed „indeksowanymi manetkami”, podejrzewam, że ma co najmniej 20 lat. (Reflektory sugerują mi, że prawdopodobnie nie ma więcej niż około 30 lat.) Najwyraźniej z dźwięku rzeczy działa jednak całkiem dobrze i powinien być względnie bezpieczny, jeśli zwróci się uwagę na kilka szczegółów.

Po pierwsze, opony i dętki, jeśli mają 20-30 lat, są prawdopodobnie zgniłe i mają tendencję do wysadzania bez ostrzeżenia. Radziłbym wymienić je (jeśli zatrzymasz rower). Przynajmniej sprawdź ściany boczne opony i trzpień dętki (zegnij ją nieco na boki i spójrz w pobliżu podstawy) pod kątem pęknięć.

Hamulce należy sprawdzić. Głównie jest to pytanie „czy one działają?” (tj. zatrzymaj rower rozsądnie przy umiarkowanym nacisku dłoni), ponieważ gumowe podkładki mogą stać się zbyt twarde, aby były skuteczne, wymagając ich wymiany. (Absolutnie nic złego z hamulcami wspornikowymi, BTW. To „stara” technologia, tak, ale wciąż stosowana w niektórych nowych motocyklach, a także dość niezawodna i łatwa w utrzymaniu.)

Lekko nasmaruj łańcuch (kup małą butelkę „suchego” oleju łańcuchowego w sklepie rowerowym), a przerzutki będą zalecane. Jeśli tylna przerzutka jest gumowana, należy ją wyczyścić, ale jeśli rower jest naprawdę tak lekko używany, to prawdopodobnie nie stanowi problemu.

W przeciwnym razie nie ma wiele rzeczy, które mogą pójść poważnie źle - przynajmniej nie wystarczy, aby stanowić zagrożenie bezpieczeństwa. Jednak krótka kontrola w lokalnym sklepie rowerowym może być warta zobaczenia, a przynajmniej zobaczenia od kumpla motocyklisty.

Dźwięk „zgrzytania” jest „normalny” (w przypadku systemu nieindeksowanego), a „naprawianie” polega w zasadzie na nauce uczenia się, jak wyregulować przełączniki „w sam raz”. Komplikuje to fakt, że masz dwie manetki i dwie przerzutki, a obie przerzutki mogą hałasować. Więc dopóki nie nauczysz się lin w połowie czasu, dostosujesz niewłaściwy manetka. (Ale tak naprawdę nie jest to trudne - wystarczy trochę praktyki.)

Nawet jeśli zdecydujesz się na nowy rower, radzę najpierw go użyć, aby zapoznać się z obsługą roweru i lepiej poczuć, co „pasuje”, a co nie.

To wygląda na warte wysiłku. Jak mówi @gcb, możesz to zrobić sam i nauczyć się, jak dbać o wszystko na rowerze. Chociaż nie ma indeksowanych biegów, a wszystko inne wymyślne i wyrafinowane, możesz jeździć bez obaw o tym, że ktoś go ukradnie, a te kierownice powinny być miłe i zrelaksowane.

Jednym z powodów do niepokoju jest przedni hamulec - chciałbym zobaczyć wspornik reflektora pod drutem mocującym i przykręcić do otworu w koronie widelca. Jest to szczegół bezpieczeństwa, jeśli linka hamulca zatrzaśnie się, nie chcesz, aby drut koła zaczepił się o koło i rzucił cię na kierownicę.

Poza powietrzem w oponach i odrobiną smaru, prawdopodobnie nie trzeba wiele robić, aby go uruchomić. To powiedziawszy, przednia przerzutka musi spaść o 5 + mm, więc zewnętrzna klatka znajduje się 1-3 mm nad zewnętrznym pierścieniem łańcucha. Będzie to wymagało ponownej regulacji przedniej przerzutki na śrubach HL i przeciągnięcia linki w celu dostosowania do spadku. Za pomocą tylnej przerzutki możesz sprawdzić, czy nie możesz zepchnąć łańcucha do osłony szprychy. Koła mogą wymagać trochę prawdy, ale jeśli zaczną się kręcić i nie uderzą w hamulce, jesteś w interesach. Jeśli chodzi o hamulce, nie powinny one ciągnąć się całkowicie z powrotem do kierownicy. Również rękami nie powinieneś być w stanie przekręcić bloków poza wyrównanie. Kolejną rzeczą do sprawdzenia jest gra - czy możesz przesuwać koła z boku na bok? To samo z łańcuchem i zestawem słuchawkowym?

Jeśli tak naprawdę nie chcesz iść na trasę @gcb, DIY, ucząc się po drodze, możesz zabrać ją do sklepu w celu uzyskania podstawowej usługi. Poproś o wycenę z góry i nie pozwól im wydać na to żadnych pieniędzy. Czynnikiem decydującym o tym, czy chcesz dokonać rezerwacji, mogą być twoje dostępne narzędzia, a jeśli występują problemy, których nie chcesz robić, np. Grać w suportu, hamować lub regulować koła.

Sądząc po twoich zdjęciach, gdybym musiał posortować ten rower do celów sprzedaży, np. Jeśli przyszedłby na wymianę części, spędziłbym na nim nie więcej niż pół godziny i sprawdziłbym go w tym czasie, w tym wiele wspomnianych tutaj. Gdyby przyszedł jako usługa, to byłaby to godzina czasu, a małe czarnuchy, które mogłyby być w porządku z drugiej ręki, byłyby obsługiwane w inny sposób.

Tak czy inaczej, cieszę się, że ten rower znalazł właściciela i chociaż może nie być najnowszy i najlepszy, poprowadzi cię od A do B w stylu retro. Cieszyć się.

Dobre rzeczy, Kalamane, Nie ma to jak znaleźć stary rower i go naprawić. Wydaje się, że nie ma w tym nic złego, że dobre czyszczenie i smarowanie / smar nie rozwiążą. Jak wspomniano przez innych, przejrzyj elementy mechaniczne / nakrętki i upewnij się, że są one zamocowane i dokręcone.

Komponenty mogą być staromodne (retro?), Ale będą działać tak samo dobrze, jak nowe komponenty, wystarczy się z nimi przyzwyczaić. W przeszłości wielu profesjonalistów musiało znosić takie zmiany.

Zrób to, przejedź trochę, a następnie zdecyduj, czy naprawdę potrzebujesz nowego motocykla, czy może bardziej popularnego rynku z drugiej ręki, nie wydawaj na niego dużo pieniędzy, chyba że naprawdę się w nim zakochasz.

Masz tam rower z całkowicie przestarzałą technologią. Zamocowane na kierownicy manetki są prawdopodobnie funkcjonalne, ale ich prawidłowe użycie wymaga sporo praktyki. Hamulce wspornikowe w starym stylu są prawdopodobnie również funkcjonalne, ale nie tak potężne jak nowoczesny sprzęt. Wyobrażam sobie, że jest to dziesięciobiegowe koło zębate (5 kół zębatych) z tyłu roweru. Nic per se nie jest złe, chyba że nie zostanie odpowiednio utrzymane, w którym to przypadku łożyska będą podejrzane. Układy wybiegów są znane w przypadku zgiętych i złamanych osi, ponieważ duża część osi nie jest obsługiwana. Powiedziałbym, że gdybyś był pod ręką na rowerze i miał własne narzędzia i trochę czasu, mógłbyś przekształcić go w ... Nowy 30-letni rower. Możesz uzyskać ładną, przyzwoitą nowoczesną hybrydę (lub „komfort” lub „fitness” ) rower jednego z głównych producentów w przedziale cenowym 300 dolarów. Zdecydowanie będzie lepiej niż ten oldster, kiedy był nowy.

Z całym szacunkiem powinieneś spojrzeć na nowy rower lub używany, który jest znacznie bardziej aktualny niż ten, który masz teraz.

Jeśli czujesz się niekomfortowo, czujesz się niebezpiecznie lub wymaga więcej umiejętności niż musisz jeździć komfortowo, wybierz taką, która jest dla Ciebie wygodna i bezpieczna. Możesz kupić nowy, podstawowy rower górski, hybrydowy. lub rower miejski za około 500 USD, co będzie wygodniejsze i przewyższy Twoje dotychczasowe.

Odtworzenie tego roweru na dowolny prawdziwy standard, szczególnie jeśli chcesz zmodernizować biegi lub hamulce, będzie Cię kosztować co najmniej o połowę, a prawdopodobnie więcej. Nadal będziesz mieć rower, któremu brakuje lat udoskonaleń konstrukcyjnych i wydajnościowych.

Zdecydowanie są to stare motocykle, które są klasykami i są warte kosztu i starannego remontu, ale to nie należy do tej kategorii, szczególnie w obecnym stanie.

Doskonałe zdjęcia! Powiedziałeś, że ten rower nie był regularnie konserwowany. To jest krytyczne. Uwielbiam stare motocykle. Uwielbiam Suntour! Ale, szczerze mówiąc, można było kupić lekko używany rower od CL, o podobnych cechach - i DUŻO lepsze komponenty, za znacznie mniej, niż prawdopodobnie będzie kosztował remont tego roweru. I będziesz znacznie szczęśliwszy z nowym rowerem.

Na przykład, patrząc na zdjęcia - Twoja środkowa tarcza wygląda na zużytą. Oznacza to, że Twój łańcuch również prawdopodobnie jest zużyty. Domyślam się, że oba prawdopodobnie wymagają wymiany. Wszystko z pewnością wymaga konserwacji i wymaga znacznie więcej niż prostego ekologicznego czyszczenia. Problemy, które opisujesz przy pomocy manetek, nie brzmią dobrze - i myślę, że możesz chcieć wymienić manetki. Ale wysokiej jakości zamienniki dla tych manetek dzisiaj nie są tak łatwe do znalezienia.

Moja najlepsza rada to rozmowa z lokalnym sklepem rowerowym - a nawet z dwoma. Zapytaj ich, co według nich należy zrobić. Następnie zadaj sobie pytanie, czy zamierzasz wykonać tę pracę zamiast nich.