Mam około 3500 mil na długiej trasie, a pewnego dnia zauważyliśmy, że kilka kół między moim własnym motocyklem a jakimś innym facetem zaczęło wypaczać dość zauważalnie. Z pomocą kogoś bardziej zaznajomionego z konserwacją dokręciliśmy niektóre szprychy, aby były prawdziwe w stosunku do klocków hamulcowych i daliśmy im wszystkie 1/8 obrotu zgodnie z radą, że są trochę poluzowani. Kolejne kilka dni jazdy ujawniło się w trakcie tej poprawki, trochę wypaczyliśmy felgę z okrągłej (promieniowo nieprawdziwa?), Więc zrobiłem to najlepiej, jak to naprawiłem. Moim jedynym zmartwieniem jest to, że nie jestem w stanie bezpiecznie jeździć na rowerze, ponieważ jestem nowy w prowadzeniu kół. Czy w drodze i bez pomiaru naprężenia szprychy wydaje się zbyt ryzykowne, aby gałka oczna była tak napięta? Moim głównym zmartwieniem, rozsądnym lub (mam nadzieję) nie, jest to, że „ m jakoś okaleczając koło i wyda się katastrofalnie z dużą prędkością czy coś. Czy ten strach jest w ogóle uzasadniony? Jestem ciekawy, jak koło by się zawiodło, gdybym to popsuł.
źródło
Odpowiedzi:
Niestety, nie ma wielu aspektów dotyczących regulacji kół, których to pytanie nie dotyka. Niestety, ustalenie, co się dzieje z danym mocno używanym kołem z problemami, a następnie uczynienie go tak dobrym, jak to możliwe, to zarówno podstawowe umiejętności pracy z kołem.
Tak, można ustawić się tutaj na złą sytuację. Głównymi sposobami na to jest, pozwalając, aby niektóre szprychy były zbyt luźne (co sprawia, że są podatne na luzowanie, co pozwala na odkręcenie sutków i sprawia, że koło jest mniej mocne / stabilne), powodując, że są zbyt luźne ( sprawiając, że całość jest słaba i podatna na wyjście z prawdy), lub zbyt ciasne niektóre lub wszystkie z nich, co może powodować pękanie zmęczenia.
Jest niezwykle ważne, abyś zrozumiał i potrafił dostrzec różnicę między przycinaniem obręczy, która jest w dobrym stanie (byłaby płaska i okrągła, gdyby była to pusta obręcz bez oddziaływujących na nią sił), a przycinaniem uszkodzonej obręczy (nie byłaby idealnie zamiast tego okrągłe lub płaskie). W pierwszym przypadku wyrównujesz napięcie szprychy z każdej strony, aby koło było prawdziwe. W tym drugim przypadku tworzysz celowe dysproporcje w napięciu, aby koło wyglądało na prawdziwe i wiotkie, mając większy lub mniejszy stopień wyżej wymienionych problemów ze zbyt ciasnymi lub zbyt luźnymi miejscami, i zwykle nie pozostanie to prawdą pod warunki koncertowe, jeśli w ogóle dzieje się tego bardzo dużo. (Chociaż odwrotnie, koła mogą sobie z tym poradzić bez żadnych incydentów. ) Empiryczne dokonanie tego rozróżnienia jest jedną z niewielu rzeczy, dla których tensjometry są naprawdę dobre. Robienie tego bez jednego jest również w porządku, ale ogólnie potrzeba trochę doświadczenia, aby być pewnym.
Warto tutaj zauważyć, że często nawet w dobrych stanach felgi zmuszają cię do odrobiny różnicy naprężeń i / lub nieokrągłości na szwie.
Warto również zauważyć, że w przypadku obręczy z tylko niewielkimi uszkodzeniami promieniowymi (płaskimi, ale niezbyt okrągłymi), jeśli musisz jechać dalej z tym kołem, uzasadnione jest wyrównanie naprężeń szprych z każdej strony i po prostu zaakceptowanie nie będzie bardzo okrągły, co prawdopodobnie poczujesz podczas jazdy i będzie wymagał cofnięcia hamulców obręczy lub regulacji wokół opadającej opony i nigdy nie pozwól, aby klocki dotykały opony. Na całym świecie jest wiele kół z niewielkimi wersjami tego problemu.
Koła, które są wystarczająco nadmiernie naciągnięte i / lub nierównomiernie naciągnięte, mogą w rzeczywistości poddawać się przy dużych prędkościach lub obciążeniach bocznych, a bardzo obciążony rower turystyczny jest bardzo prawdopodobne.
źródło
Dla normalnego koła z 32 lub więcej szprychami i metalową obręczą powiedziałbym, że jesteś całkiem bezpieczny. Nawet jeśli jedno lub dwa szprychy się zepsuły, istnieje wystarczająca redundancja, aby uniknąć katastrofalnej awarii. Ja prawdopodobnie kontynuowałbym jazdę, nawet gdyby ktoś się zepsuł.
Jeśli jednak masz jedno z tych superlekkich 16-ramiennych kół lub obręcz z włókna węglowego, bądź bardziej ostrożny, ponieważ zostały one zoptymalizowane pod kątem minimalnej niezbędnej wytrzymałości i mają mniejszy margines na niezrównoważone napięcie.
Aby z grubsza zrównoważyć napięcie, po wyregulowaniu możesz wyrywać szprychy i słuchać dźwięku. Możesz usłyszeć, czy szprycha jest bardzo luźna (niski dźwięk) lub bardzo ciasna (wysoki dźwięk).
źródło