Jak zapobiec zerwaniu łańcucha?

Po zerwaniu łańcucha, co powinienem wiedzieć o kupowaniu i utrzymywaniu nowego łańcucha (oprócz smarowania i wymiany, gdy się „rozciąga”)? Czy utrzymujesz zapasowy łańcuch, czy zapasowe ogniwo?

Mam rower dojeżdżający do pracy (Kona Dr Dew) z dérailleurs Shimano.

Pierwszy łańcuch został zastąpiony „zużytym w co najmniej 100%” po pierwszych 6 miesiącach / 5000 km. Kaseta wydaje się OK i nie jest zużyta. To był drugi łańcuch, zastąpiony dwa miesiące temu. Od czasu do czasu zauważyłem poślizgnięcie się biegów, ale nie wiem, czy to był łańcuch, czy indeksowanie dźwigni zmiany biegów.

Łańcuch (łańcuch zastępczy, który się zepsuł) to SRAM PC-951, który według Google jest „naszym najbardziej ekonomicznym łańcuchem”.

Aktualizacja - to nie był usuwalny link SRAM, to jedno z fabrycznych linków, które się zepsuło. Ponieważ przeskakuje, a poprzedni łańcuch zużył się w ponad 100%, poprosiłem o wymianę łańcucha i kasety (chociaż zgodził się, że kaseta nie wygląda na naprawdę zużytą, powiedział, że 5000 km jest za daleko dla łańcucha) ; i dostałem narzędzie do pomiaru rozciągnięcia łańcucha, jeśli wymiana łańcucha co 6 miesięcy nie jest wystarczająca. W każdym razie znowu jest ciasno. Nowy łańcuch to droższy SRAM PC-991 (który kosztuje więcej niż nowa kaseta SRAM 950). Myślę, że oryginalne części były Shimano.

Aby nie dopuścić do zerwania łańcucha, należy odpowiednio ustawić przerzutki, zwolnić pedałowanie podczas zmiany biegów i nie „tupać” łańcuchem, gdy nie jest on w pełni włączony. (Ludzie, którzy nie wracają do nieindeksowanych dni, prawdopodobnie nigdy nie mieli zwyczaju wybiegania podczas zmiany, ale nie byłoby źle ćwiczyć trochę).

Zerwane łańcuchy są niezwykle rzadkie i prawie zawsze są wynikiem obciążenia łańcucha, gdy nie jest on w pełni włączony. Innym prawdopodobnym źródłem uszkodzeń są koła zębate, które są tak mocno zaczepione, że łańcuch zostaje wciągnięty w węzeł.

Aktualizacja - 14.06.2018

Obserwację, którą poczyniłem w tym tygodniu, pracując na rowerze na Boże Narodzenie Anonimowy:

Motocykl (26-calowy BSO z pełnym zawieszeniem) wszedł ze zniekształconym łańcuchem, zdeformowanym tylnym kołem (połowa szprychów była zepsuta) i zepsutą tylną przerzutką. Łańcuch został faktycznie skręcony o 90 stopni w jednym punkcie (niesamowite, że to nie pękł), coś, czego nigdy wcześniej nie widziałem. Wyglądało na to, że łańcuch zepsuł się może w tylnej klapie, po tym, jak tylne koło zostało zepsute. (Być może wypadek w garażu - trudno powiedzieć przy takim rzeczy.)

Znalazłem więc nowe tylne koło, nową tylną przerzutkę i nowy łańcuch i złożyłem wszystko w całość. Tylna przerzutka działała dobrze, kiedy ją wyregulowałem (wymagało to przeklucia), ale potem, gdy próbowałem uruchomić przednią przerzutkę (piaskowane manetki, plus kabel, który był poprowadzony tak, że zbierała wodę deszczową), zacząłem mieć problemy z łańcuchem zasysającym mały przedni pierścień. Widziałem, że ten ssanie łańcucha prawdopodobnie spowodowało, że łańcuch się zawiązał i skręcił, i dopiero po tym zdarzył się wypadek w garażu, zdejmując zarówno koło, jak i przerzutkę.

Ponieważ ssanie łańcucha było konsekwentnie na dwóch zębach w jednym punkcie na małym pierścieniu, mogłem użyć okrągłego pilnika do wygładzenia zębów i wyeliminowania problemu. Zgaduję, że zęby miały zadziory od momentu wyprodukowania pierścienia, a rower nigdy nie przyzwyczaił się do ich zużycia.

Zatrzasnąłem łańcuch dwa razy.
Kiedy łańcuch był bardzo mocno zużyty i zatrzasnął się na jednym z fabrycznych ogniw, drugi raz był również mocno zużyty, ale pękł na łączniku Connex, który mogłem ponownie wykorzystać (nie pamiętam, czy to zrobiłem, czy nie) ). Za każdym razem mocno naciskałem na pedały, zdejmując ze świateł, i to nie jest przyjemne doświadczenie.

Na tej podstawie zaleciłbym
1. Uzyskaj wskaźnik zużycia łańcucha . (Wygląda na to, że już go masz) i regularnie sprawdzaj łańcuch i zdecydowanie wymień go, zanim łańcuch się zużyje.
2. Nie używaj ponownie łączy głównych. Wymień je podczas wymiany łańcucha. Zauważ też, że niektóre mogą być zainstalowane w niewłaściwy sposób (link Connex jest taki, upewnij się, że jest zainstalowany poprawnie).
3. W przypadku łańcuchów ze sworzniem łączącym nie łam dwukrotnie łańcucha w tym samym miejscu.
4. Użyj właściwego smaru do łańcucha rowerowego. Rzeczy takie jak WD-40 mogą po prostu wyschnąć i przedwcześnie nosić łańcuch .
5. Nie przerywaj i nie łącz ponownie łańcucha. Użyj płuczki łańcuchowejjeśli chcesz go wyczyścić, zamiast zbyt często przerywać łańcuch. Chociaż zrezygnowałem teraz z płuczki łańcuchowej, po prostu wycieram łańcuch szmatą, smaruję łańcuch, a następnie zetrzyj nadmiar i jeźdź. Robienie tego po deszczu pomaga również chronić przed rdzą.

Na wszelki wypadek noszę kompaktowe narzędzie łańcuchowe i łącznik Connex. Ale jestem bardziej czujny, jeśli chodzi o sprawdzanie zużycia łańcucha i wymianę łańcucha, więc nie powinienem go potrzebować.

Przede wszystkim, jeśli zerwałeś wiele łańcuchów w krótkim czasie, może to być twój styl jazdy.

Rzadko łańcuch pęka w linii prostej, będąc ciągniętym. Energia jest dość rozproszona na ogniwach na górze łańcucha podczas normalnego pedałowania, i nawet przy wszystkich naszych wysiłkach tak jest. Kiedy tak NIE jest, dzieje się tak, gdy zmieniasz bieg lub używasz ekstremalnych kombinacji biegów, takich jak duży przód duży tył lub mały przód mały tył. Podczas przesuwania wywierana siła jest chwilowo skupiona na kilku ogniwach - szczególnie gdy łańcuch przesuwa się z jednego koła zębatego na drugi. W ekstremalnym „łańcuchowym krzyżowaniu” (wspomniane powyżej ekstremalne kombinacje przekładni) siła czasami rozkłada się nierównomiernie na ogniwa pod ekstremalnymi kątami zginania od lewej do prawej, co jest receptą na zatrzaskiwanie łańcuchów.

Trochę trudno to opisać, ale gdy doświadczony jeździec zmienia się pod ciężkim wysiłkiem (wspinaczka, sprint), celowo lub zwykle „odpuszcza” pedały podczas zmiany. Ma to dwa efekty, z których pierwszy to brak zatrzaskowych łańcuchów, drugi to bardziej responsywna zmiana biegów. Najlepsze ustawienia zmiany biegów, idealnie wyregulowane, nie zmieniają się niesamowicie pod obciążeniem, ale odrobina luzu zawsze pomaga.

Przede wszystkim upewnij się, że odpowiednio zabezpieczasz łącze główne, ponieważ jest to najczęstszy punkt awarii.

Podczas wymiany łańcucha należy wymienić kasetę. Łańcuch i kaseta zużywają się dość równomiernie. Jeśli jedno jest zużyte, to drugie, a uruchomienie nowego łańcucha na zużytej kasecie spowoduje szybsze zużycie łańcucha.

Jeśli koła zębate się ślizgają, kaseta może się zużyć i / lub przerzutka (-y) są zepsute i / lub wymagają regulacji. Problemem może być również wieszak przerzutki.

SRAM pc-951 jest niezwykle popularnym łańcuchem i w dziesiątkach, które założyłem, nie widziałem żadnego przystawki po tak krótkim czasie. Prawdopodobnie nie jest to jakość łańcucha, a coś w układzie napędowym jest uszkodzone lub wymaga pilnej regulacji.

W układzie napędowym występuje wiele punktów awarii; idź do sklepu, dobry zajrzy szybko za darmo.

Wszystkie pozostałe odpowiedzi dotyczą starych, zużytych łańcuchów. Chciałbym porozmawiać o innym kącie.

Zdarzyło mi się to tylko raz, kiedy stąpałem po naprawdę stromym wzgórzu. Był to zupełnie nowy 9-biegowy łańcuch SRAM. Pstryknął na link, który rozebrałem i zmontowałem podczas instalacji; Chyba nie włożyłem pinezki poprawnie.

Ktoś powiedział mi, że tego rodzaju pomyłki można łatwo popełnić dzięki nowoczesnym wąskim łańcuchom - płyty są tak cienkie, że nie ma miejsca na błędy podczas instalowania szpilki. Z tego powodu nigdy nie powinieneś próbować ponownie składać linków; podczas instalowania łańcucha po prostu usuwaj linki, aż uzyskasz odpowiednią długość.

W tej chwili robię coś przeciwnego: noszenie łańcucha, aż pęknie. Jest to rower „piwowarski” trzymany w pomieszczeniu, więc rdza nie stanowi problemu. Z tego, co wiem z eksperymentu, jest to, że dopóki łącznik jest prawidłowo zmontowany, a łańcuch jest wolny od rdzy (chociaż nie jest nadmiernie naoliwiony), możesz przejść wiele tysięcy mil po etapie „rozciągania”, nawet jeśli koła łańcuchowe skończą się jako „skrzynia neutralna” (aby użyć terminu motoryzacyjnego) z faktycznie działającymi tylko wybranymi biegami.

Podsumowując, upewnij się, że ogniwo jest zmontowane, a łańcuch jest wolny od rdzy. Olej jest naprawdę opcjonalny, jak pokazuje połowa motocykli na drodze.

Zerwałem dziś łańcuch, który miał zaledwie miesiąc, a więc 500 km na szczycie. Okazuje się, że marka była wyjątkowo tania i puściła podczas mielenia szczególnie stromego wzgórza. Na szczęście w tym czasie byłem na siodle, ale zostałem również zaczepiony i nie dostałem wystarczająco szybko hamulca. Lekka prędkość do tyłu i skończyłem z gracją spadając i ześlizgując się ze wzgórza na kilka metrów.

Znak ostrzegawczy Słyszałem lekkie kliknięcie co ~ 5 obrotów pedału, a z perspektywy czasu była to każda rewolucja łańcuchowa.

Płyty boczne łańcucha były wygięte, ale szpilka wciąż tam była, więc zmiażdżyłem ją z powrotem i anulowałem resztę jazdy, delikatnie jechałem do domu przez sklep rowerowy na nowy.

Podczas późniejszej kontroli szpilka była trzymana tylko z jednej strony, a cały łańcuch był załamany. Powinienem to zauważyć, wykonując kontrolę wstępną lub normalną konserwację, więc zakładam, że rozstał się podczas jazdy na wzgórze.

Podczas ostatniej trasy miałem dwukrotnie przerwę łańcuchową. Jestem prawie pewien, że sprowadzało się to do próby podjechania pod niewłaściwy bieg przy dużym obciążeniu; kładzie to siły boczne na część łańcucha, dla której nie jest przeznaczony (po raz drugi zdałem sobie sprawę, że szpilka wyskoczyła z jednej strony, ale jeszcze nie pękła).

To było na trzyosobowym siedzeniu z ~ 50 kg dzieci za mną, a zwrotnica nie trzymała sprzętu (tj. Musiałam fizycznie przytrzymać dźwignię, aby utrzymać ją z dala od najwyższego biegu), więc jeśli musiałbym nagle zatrzymać się w cokolwiek innego niż najniższy bieg, w który wpadłem w kłopoty.

Podczas tej samej podróży udało mi się bez problemu wpełznąć na kilka dość stromych wzgórz, pod warunkiem, że na początku byłem na odpowiednim biegu (po wymianie manetki!), Co mówi mi, że przy właściwym użyciu łańcuchy mogą zająć całkiem duże rozmiary masa!

Cokolwiek to jest, myślę. Nigdy nie miałem jednej przerwy. Nawet nie martwię się o rozciąganie. Jeśli jest sucho, smaruję go olejem, ale w przeciwnym razie zostawiam wystarczająco dobrze w spokoju. Nawet nie zawracam sobie głowy czyszczeniem łańcuchów.