Kiedy należy wymienić koło?

Nie mówię o aktualizacji. Skąd wiesz, kiedy kupić nowe koła, ponieważ inne zużyły się? Jak powiedzieć, że koło jest zużyte? Zawsze mogę oddać koło do prawdy. I nic nie jest wgniecione, ale utrzymanie robi się trochę więcej niż powinno.

W pewnym momencie szprychy stają się zbyt zmęczone i zaczynają pękać.

W pewnym momencie, z hamulcami szczękowymi, obręcz zużywa się, aż nie jest już stabilna.

W pewnym momencie bieżnie łożysk w piaście stają się zbyt zużyte.

Spośród nich tylko trzecia racjonalnie wymaga wymiany koła - koła ze zużytymi szprychami można wymienić, a felgi można wymienić bez wymiany. Ale w niektórych przypadkach, zwłaszcza gdy pojawia się więcej niż jeden z powyższych problemów, wymiana koła może być bardziej opłacalna niż naprawa.

I oczywiście zawsze dochodzi do pewnego rodzaju faktycznego uszkodzenia koła - rozerwane otwory na szprychy w kołnierzu, wygięty kołnierz, „taco-ed” koło, w którym zarówno szprycha, jak i obręcz będą wymagały wymiany itp.

Istnieje kilka powodów, dla których może być konieczna wymiana felgi lub koła.

1. Najczęstsze są uszkodzenia przy zderzeniu lub uderzeniu. Może to wahać się od nachylonej obręczy, do płaskich miejsc lub uderzeń pochodni. Zazwyczaj są one bardzo widoczne.
2. Zmęczenie szprychy to problem z przebiegiem. Gdy koło jest jeżdżone, ciągłe napięcie i uwalnianie naprężeń na szprychach zmęczą metal aż do jego pęknięcia. Zwykle widać przerwy kilku szprych w krótkim czasie. Ponad 3 szprychy w ciągu kilku tygodni lub szprychy łamiące się na zakręcie j z powodu niewielkiej lub żadnej widocznej przyczyny są tego oznaką.
3. Zużycie hamulca jest spowodowane przez użycie hamulca typu obręczy przez dłuższy czas. Dosłownie zużywasz wystarczająco dużo metalu na bocznej ściance felgi, aby stał się zbyt cienki, aby utrzymać ciśnienie napompowanej opony. Jest to rzadkie, ponieważ obręcz zwykle ginie najpierw od obrażeń, ale jest niebezpieczna i należy ją wymienić. Na nowszych obręczach znajdują się znaczniki wskazujące, że tak się dzieje.
4. Istnieje możliwość zmęczenia obręczy lub niewielkich, niewidocznych uszkodzeń spowodowanych poprzednimi naprawami, które uniemożliwiają równomierne naprężenie i naprężenie obręczy. Jest to najczęściej powód wymiany koła. Gdy obręcz jest ustawiona prosto, zmierz naprężenie szprych (tylko po stronie napędu, jeśli jest to tylne koło), a jeśli koło jest okrągłe i proste, ale nie możesz wyrównać napięcia przynajmniej w rozsądnym stopniu, to jest zawsze szybko wyjdzie z prawdy. To sprawia, że ​​obciążenie konserwacyjne jest zbyt wysokie dla większości zawodników. Jest to uszkodzona obręcz, ale w najmniej widoczny sposób.
5. I wreszcie, jeśli dojdzie do uszkodzenia bieżni łożysk w piaście, koło będzie się toczyć po nierównościach i będzie miało większy opór niż powinien. Piastę należy wymienić.

Oczywiście piastę, szprychy lub obręcz można wymienić osobno. Jeśli wymienisz obręcz, powinieneś wymienić szprychy. Po co ryzykować budowanie zmęczonych części na nowej obręczy? A jeśli wymienisz piastę, chyba że koło jest bardzo nowe, powinieneś budować z nową obręczą i szprychami, z podobnych powodów. Jeśli możesz wykonać pracę samodzielnie, przekonasz się, że opłacalne jest ręczne zbudowanie koła, ale jeśli nie, kupienie koła zastępczego (chyba, że ​​jest to wysokiej klasy koło ręczne) jest zwykle bardziej opłacalne.

Biorąc pod uwagę twój opis, myślę, że numer 4 jest twoim problemem. Powiedziałbym, że czas wymienić lub odbudować koło.

Mam nadzieję że to pomogło.

Najbardziej rozsądnie nowe felgi mają linię zużycia. W powierzchni zrywającej powinien znajdować się rowek. Gdy tego już nie widać, hamulce zbyt mocno zużyły felgę i felga wymaga wymiany.