Czy trwała platforma, która wisi i przenosi ładunek własny lub ciężar rzeczywisty?

10

Jeśli stałe pomieszczenie lub platforma jest zawieszone na większej konstrukcji (powiedzmy na kablu przymocowanym do haka na szynie w suficie) i zaprojektowane do ciągłego, ale niekoniecznie powtarzalnego ruchu, to obciążenie, które pomieszczenie / miejsca na platformie na większej konstrukcji liczą się jako obciążenie własne lub obciążenie rzeczywiste?

Z jednej strony jest trwały i nigdy nie zostanie usunięty (jak martwy ładunek), ale z drugiej strony porusza się (jak ładunek czynny). Nie mówię o obciążeniach, które zostałyby poniesione przez jego ruch tylko ciężarem.

Matthew Brown
źródło
Twój tytuł nie ma sensu.
Olin Lathrop
Niekoniecznie. To tylko nowy (lub niewykorzystany, o ile wiem - prawdopodobnie nie nowy) pomysł i jest wątpliwie praktyczny.
Matthew Brown
Pomysł nie jest taki dziwny, wiele budynków ma części, które się poruszają, i właśnie na to pytanie należy odpowiedzieć.
Ethan48
1
Najbardziej oczywistym przykładem jest dźwig na suwnicy. Wiele gubinów żurawi porusza się, czasem z ładunkiem, a czasem nie. Tak więc, chociaż ładunek jest wyraźnie obciążeniem czynnym, pytanie to dotyczy tego, czy gubbiny żurawia w ruchu są martwe, czy żywe.
AndyT
1
Może to obejmować termin „quasi-stały” w Eurokodzie. Jeśli znajdę trochę czasu na przeprowadzenie dalszych badań, rozwinę to w pełną odpowiedź.
AndyT

Odpowiedzi:

9

Jaka jest różnica między obciążeniem na żywo a obciążeniem martwym?

Obciążenie dynamiczne jest zwykle obciążeniem ruchomym. Mogą to być pojazdy na moście lub mieszkańcy i pojazdy w budynku. Obciążenia martwe to (stosunkowo stałe obciążenia).

Są to proste sposoby różnicowania rodzaju obciążenia, ale dlaczego nas to obchodzi?

Podstawowa odpowiedź brzmi: „Ponieważ Kodeks to obchodzi”.

Dlaczego w kodzie rozróżnia się obciążenie rzeczywiste od obciążenia rzeczywistego?

Są dwa powody, dla których ładunki są sortowane w grupy:

  1. Różne kombinacje obciążeń są opisane
  2. Stosowane są różne współczynniki obciążenia

Kombinacje obciążeń to standardowe grupy obciążeń, które mogą występować jednocześnie. Współczynniki obciążenia uwzględniają dokładność obliczenia obciążenia.

W większości kodów, które ich używają, obciążenia aktywne mają wyższy współczynnik obciążenia niż obciążenia stałe. Wynika to z faktu, że łatwiej jest obliczyć obciążenia martwe niż obliczyć obciążenia rzeczywiste. Zwłaszcza w przypadku pojazdów masz niewielką kontrolę nad masą rzeczywistego pojazdu.


Obciążenia na żywo mają większą zmienność.


Jest to jedyny powód, dla którego istnieje różnica między tym, co zostanie umieszczone w dwóch grupach. Obciążenia pod napięciem mają wyższy współczynnik bezpieczeństwa.

Jakie inne czynniki mają zastosowanie?

Inną rzeczą do rozważenia jest to, że ruchomy ładunek może wytworzyć dodatkowe obciążenie udarowe. Jeśli tak jest w tej sytuacji, należy uwzględnić osobne obciążenie udarowe.

Jaki jest efekt końcowy?

Ostatecznie może nie mieć znaczenia, która kategoria zostanie przypisana do ładunku. Głównym kryterium będzie pewność, że jesteś pewny załadunku, który zostanie nałożony na konstrukcję z ruchomej platformy. Jeśli obciążenie prawdopodobnie się nie zmieni, możesz uznać to za obciążenie martwe (stałe). Jeśli może się zmienić, bądź bardziej konserwatywny w obliczaniu obciążenia lub zastosuj do niego wyższy współczynnik.


Wszystkie kody pozwolą ci być bardziej konserwatywni, jeśli tak zdecydujesz.

Hazzey
źródło
3
Chociaż masz tutaj wiele dobrych punktów, nie zauważyłeś kluczowej różnicy między obciążeniami martwymi a żywymi - pełzanie / relaksacja. Ponieważ obciążenie stałe występuje zawsze, powoduje pełzanie w betonie / relaksację w stali. Żywe obciążenie zwykle nie wystarcza na tyle długo, aby wywołać te efekty.
AndyT
4

Ponieważ mówisz o stałym pokoju lub platformie, zakładam, że spodziewasz się, że będzie zajęty i używany do dowolnej funkcji.

hazzey świetnie sobie radzi z opisywaniem różnic między obciążeniami martwymi a żywymi, więc nie będę się tutaj zajmował.

Ponieważ będzie zajęty i używany, nie zrzuciłbym całego ładunku na martwy lub po prostu żył:

Możesz łatwo obliczyć masę konstrukcji, znasz zastosowane materiały i możesz sprawdzić ich ciężary. Umieść to pod obciążeniem i odpowiednio uwzględnij.

Z drugiej strony masz pojęcie o tym, co będzie się działo w tym pokoju / platformie, ale nie możesz podać tak dokładnej liczby jak powyżej. Znajdź odpowiednie obciążenia dla swojego przypadku użycia. Umieść je pod obciążeniem pod napięciem.

Dodaj martwe i żywe ładunki i bom, masz odpowiednią wagę. Ponieważ w pokoju będą znajdować się ludzie, a ludzie są nieprzewidywalni, umieszczenie całego obiektu pod własnym obciążeniem wydaje mi się nieodpowiedzialne. Jednak rozdzielenie obciążeń okaże się bardziej ekonomiczne niż uwzględnienie całej masy jako obciążenia rzeczywistego.

cKrug
źródło
2

Obciążenie ruchome należy zawsze klasyfikować jako obciążenie czynne, nawet jeśli jego ciężar jest znany i pozostaje taki sam. Dynamiczne ciało ma dodatkową swobodę. Ta niepewność pozycjonowania wymaga wyższego współczynnika bezpieczeństwa. Twój „stały” pokój niewiele różni się od „stałej” przyczepy mobilnej tym, że oba są w stanie się poruszać, a obciążenie grawitacyjne nie różni się zbytnio.

Z drugiej strony, ciężar własny jest stały zarówno pod względem wielkości, jak i pozycji. To jest obciążenie statyczne. Obciążenie statyczne, ponieważ jest przewidywalne, wymaga niższego współczynnika bezpieczeństwa.

Chciałbym dalej argumentować, że klasyfikacja obciążenia zależy od tego, co projektujesz. W przypadku samego haka możesz nawet wybrać wyższy współczynnik bezpieczeństwa, klasyfikując go pod obciążeniem żurawia, ponieważ awaria może spowodować katastrofalne konsekwencje dla osób znajdujących się poniżej lub w zawieszonym pomieszczeniu.

Przepełnienie pytania
źródło
To naprawdę zależy od ograniczenia elementu. Wiele ładunków może przemieszczać się w bok, ale nie w pionie, a zatem zastosowanie wyższych współczynników obciążenia do pionowej składowej ciężaru może być nadmiernie konserwatywne.
Ethan48
@ Ethan48, współczynnik obciążenia nie jest związany z kierunkiem ruchu ładunku. W BS6399 ciężar własny mebli i przegród ruchomych jest klasyfikowany jako obciążenie narzucone (lub pod napięciem) i poddawany wyższemu współczynnikowi obciążenia do 1,6 zamiast 1,4. Wikipedia ma na to dobre wyjaśnienie.
Przepełnienie pytania
Błąd, poprawne. Ale sposób, w jaki brzmi odpowiedź, mówienie o „dynamicznym ciele masy” pociąga za sobą dodatkowe obciążenia wynikające z przyspieszenia / opóźnienia ładunku. To chyba nie dotyczy tutaj. Czynniki, o których mówisz, to fakt, że trudniej jest dokładnie scharakteryzować obciążenie na żywo. Opierając się na tej myśli, konstrukcja platformy byłaby obciążeniem własnym, a dopuszczalne obciążenie w niej byłoby obciążeniem czynnym.
Ethan48
@ Ethan48, wybacz mój angielski. Słowo „dynamiczny” może oznaczać wiele rzeczy, a moja definicja jest „niestatyczna” z natury. Przy klasyfikowaniu ładunku jako ładunku martwego ważna jest nie tylko niezmienność jego wielkości; równie ważna jest również niezmienność w punkcie zastosowania . O ile kodeks przyjęty w twojej jurysdykcji nie pozwala na takie zmniejszenie współczynnika obciążenia, jako inżynier nie zastanawiałbym się nad przyjęciem odpowiedzialności zawodowej, czyniąc to jednostronnie. Należy pamiętać, że ryzyko dla życia ludzkiego jest również ważnym czynnikiem przy projektowaniu konstrukcji.
Przepełnienie pytania