Jeśli spojrzysz na koła samochodu, zauważysz, że mają otwory, które mogą mieć różne kształty (głównie okrągłe lub prostokątne).
Dlaczego mają takie dziury? Czy to nie zmniejsza sztywności kół?
Jeśli spojrzysz na koła samochodu, zauważysz, że mają otwory, które mogą mieć różne kształty (głównie okrągłe lub prostokątne).
Dlaczego mają takie dziury? Czy to nie zmniejsza sztywności kół?
Odpowiedzi:
Koła samochodowe mają dziury głównie ze względu na wagę i koszty. Każda dziura to kawał materiału, którego nie marnujesz i nie obciążasz koła.
Kolejną zaletą są otwory pomagające w chłodzeniu hamulców, umożliwiając przepływ powietrza między wnętrzem a zewnętrzem.
Oblicza się, że kształt i rozmiar otworów ma minimalny wpływ na integralność strukturalną koła.
źródło
Wiele z dotychczasowych odpowiedzi wspomniało, że częścią otworów jest redukcja masy, ale większość z nich nie wyjaśnia, dlaczego redukcja masy w kołach jest ważna. Istnieją dwa główne powody; pierwsza (wspomniana również przez Steve'a Ivesa) dotyczy tego, że układy zawieszenia w pojazdach działają lepiej, jeśli masa „nieresorowana” jest utrzymywana na możliwie najniższym poziomie, a druga (jak dotąd nie wspomniano) jest taka, że masa goląca z kół ma większy udział do wydajności niż do golenia ciężaru z reszty pojazdu .
Aby zobaczyć, dlaczego tak jest, rozważ energię, którą silnik musi włożyć do pojazdu, aby mógł poruszać się z prędkością : E = 1v
Dla kół możemy wyrazić prędkość kątową jako prędkość liniową jakoω=v
Istnieje dodatkowy, stosunkowo niewielki efekt ze względu na moment pędu, dla którego korzystne jest zmniejszenie ciężaru kół. Ze względu na zachowanie momentu pędu nadwozie samochodu będzie się toczyć na zewnątrz skrętu, gdy koła zostaną obrócone w celu zainicjowania skrętu. Zmniejszenie momentu bezwładności kół zmniejsza ich moment pędu, a tym samym zmniejsza ilość przechyłu nadwozia podczas kierowania.
źródło
Głównie w celu zmniejszenia masy ciała. Poprawiono właściwości jezdne samochodu, utrzymując możliwie jak najniższy „ciężar nieresorowany” (ciężar samochodu nieizolowany od podłoża za pomocą sprężyn, tj. Kół, osi, piast, tarcz hamulcowych, zacisków itp.). Otwory w kołach zmniejszają ten ciężar.
Niższa masa pomaga nieresorowanym częściom samochodu lepiej podążać za wybojami i spadkami drogi.
źródło
Otwory w kołach służą kilku celom. Zmniejszają ciężar samego koła, choć niewiele. Wydaje się, że otwory w tych konkretnych kołach nadają jemu sztywność i wytrzymałość. Dodatkowe zagięcia w stali sprawiają, że jest mocniejszy niż gdyby był tylko płaski. Otwory mogą również zapobiegać gromadzeniu się pyłu hamulcowego. Uważam, że Ratchet Freak ma rację co do przepływu powietrza.
źródło
Służy do przepływu powietrza, aby umożliwić dodatkowe chłodzenie. W większości sytuacji ten dodatkowy przepływ powietrza nie pomoże. Ale kiedy hamujesz ciężko podczas zjeżdżania z góry, może to mieć wpływ na to, czy jesteś w stanie hamować, a hamulce nie działają z powodu przegrzania.
źródło
Tak, zgadzam się, „moment bezwładności” jest czynnikiem decydującym o wykonaniu kół „szprychowych”, otwory w kołach prasowanych zmniejszą ciężar i pozwolą na krążenie.
Prawda jest taka, że w przypadku tego rodzaju koła jest on w dużej mierze kosmetyczny. Ułatwia to także ręczne przenoszenie (otwory na palce).
W przypadku tego typu kół nie byłoby dużej różnicy, gdyby ich nie było. Ale nawet gdyby były tarczami frezowanymi ze stopu magnezu kęsów, mogą być o wiele cieńsze między piastą a obręczami, w ten sam sposób profil I-beam jest cieńszy niż belka kwadratowa.
źródło