Dlaczego mosty trójdrożne są rzadkie?

To prawda, że ​​większość mostów jest „dwukierunkowa”.

Ale mosty trójdrożne są dość rzadkie na całym świecie. Rozumiem, dlaczego nie byłoby wielu rzek, ale jeśli mosty zostałyby zaprojektowane w oparciu o ukształtowanie terenu, dlaczego nie byłoby dużej liczby miejsc nie-rzecznych, które wspierałyby takie mosty.

Z drugiej strony trzy z mostów na świecie istnieją w Michigan (i tylko dziesięć w innych miejscach w Stanach Zjednoczonych). Co to jest z lądem, topografią lub innymi cechami Michigan, które powodują, że ma nieproporcjonalną liczbę trójstronnych mostów w kraju i na świecie.

Większość mostów (i wiaduktów) jest zbudowana tak, aby przekraczać coś. Z kilkoma znaczącymi wyjątkami, większość tych „rzeczy” jest stosunkowo długa prostopadła do pożądanego kierunku skrzyżowania i dość wąska równolegle do niego. Dlatego prosty „dwukierunkowy” most najlepiej spełnia potrzeby problemu inżynierskiego.

Inżynierowie zawsze starają się rozwiązać problem w najprostszy możliwy sposób, aby zapobiec wprowadzeniu większej liczby problemów niż rozwiązali. Jeśli prosty most dwukierunkowy rozwiązuje problem, nie ma powodu, aby komplikować rozwiązanie. Wzdłuż tych linii ruch pojazdów na moście trójstronnym może być dość skomplikowany i może nie ułatwić łatwego natężenia ruchu. Wierzę, że dlatego znajdziesz więcej mostów dla pieszych stworzonych w tym stylu.

Co do Michigan, nie wiem. Jest całkiem możliwe, że inżynier budowlany lub firma inżynieryjna na tym obszarze lubiła tego typu konstrukcje i licytowała te projekty z projektami trójstronnymi.

Mosty wielokierunkowe są rzadkie podczas przekraczania rzek z powodów, które opisujesz; są one jednak postrzegane jako element węzłów autostradowych, zwykle wtedy, gdy obecne są lewe wjazdy / zjazdy lub rampy dojazdowe zostały „zaplecione” w istniejący węzeł systemowy lub gdy SPUI został zbudowany na istniejącej podzielonej autostradzie. W tej konfiguracji budowane są również wiadukty nad torami kolejowymi lub autostradami.

Przykładem tego jest skrzyżowanie Russel Blvd. i Gravois Ave. w St. Louis, MO , gdzie skrzyżowanie autostrady jest częściowo podcięte przez Interstate 55; innym dobrym przykładem (w formie SPUI) jest Hampton Ave i I-64, również w St. Louis .

Jeszcze bardziej ekstremalne formy tego można znaleźć w Atlancie, GA, gdzie autostrada Downtown Connector została tunelowana pod dwoma skrzyżowaniami: Baker St NE i Piedmont Ave NE oraz Memorial Dr SE i Capitol Ave SE .

Wreszcie, Nowy Jork nazywa się domem dla prawdziwego czterokierunkowego mostu, mało znanego mostu Dam Macomb na Bronksie (czterokierunkowa część znajduje się na wschodnim podejściu, gdzie przecina rampy od głównej drogi ekspresowej Deegan, które są wzniesione w aby ominąć torowisko na południu).