tło

Na stronie znajduje się sporo pytań związanych z uszczelką głowicy. Płyn chłodzący lub woda w oleju, olej w płynie chłodzącym lub woda w chłodnicy itp. Myślę, że niektóre instrukcje dotyczące używania testera szczelności są w porządku. Dzięki temu jestem zainteresowany odpowiedziami na następujące pytania.

pytania

1. Jak obsługiwać tester szczelności?

2. Dlaczego na testerze wycieku znajduje się regulator ciśnienia powietrza?

3. Jakie są niektóre problemy, które mogę rozwiązać za pomocą testera wycieków?

4. Jeśli mam nadmuchaną uszczelkę pod głowicą, w którym miejscu w samochodzie chciałbym sprawdzić, czy nie ma wycieku powietrza w celu ustalenia, czy moja poduszka jest przepalona?

Na rynku jest wiele testerów szczelności. Możesz stworzyć własne, używając części do sklepu ze sprzętem i akwarium.

Działanie „większości” testerów wycieków

Procedura działania zależy od tego, czy masz głowicę cylindrów przymocowaną do bloku silnika, czy nie. Jeśli głowica jest przymocowana, tester szczelności powinien mieć mocowanie wkręcane w otwór świecy zapłonowej. Po zamocowaniu można użyć sprężonego powietrza (zwykle około 100 psi) do wypełnienia cylindra powietrzem. Bardzo ważne jest upewnienie się, że masz cylinder, który testujesz w TDCC (Top Dead Center Compression). Oznacza to, że cylinder jest całkowicie uszczelniony, a wszystkie zawory są zamknięte na tym konkretnym cylindrze, co zapewnia przyjemną platformę do testowania.

Testowanie z wyłączoną głową

Podczas testowania bez głowy często używasz metody podobnej do tej. https://www.youtube.com/watch?v=A26KfDj6wAM

Nie przysięgam tą metodą, a facet zdaje się potrzebować trochę czasu, aby dojść do sedna. Możesz więc sformułować własne zdanie na ten temat. Bardziej nadaje się do wykrywania pęknięć na głowie, chociaż zauważyłem, że czasami mój tester przecieków znajduje usterkę i okazuje się, że jest to pęknięta głowa; To może być trudne do zdiagnozowania przy zmontowanym silniku; Tylko jedzenie do przemyślenia =)

Regulator ciśnienia powietrza

Używamy regulatora ciśnienia powietrza z kilku powodów. Niektóre samochody mają wyższy stopień kompresji niż inne, więc musisz odpowiednio regulować ciśnienie. Kiedy mówimy o ciśnieniu w cylindrze, mamy stałe i ciśnienie spalania. Chcesz mieć możliwość przetestowania maksymalnego ciśnienia spalania, ale także przetestować ciśnienie stałe, które jest nieco niższe w celu precyzyjnej diagnostyki. Powodem tego jest to, że cylinder nie jest STAŁY 210psi, a cylinder faktycznie podskakuje nieco bardziej z powodu smarowania paliwem i olejem podczas pracy. Aby wykonać dobry test wycieku, który daje dobre wyniki, musisz być w stanie regulować ciśnienie. Zawory mogą utrzymywać się przy 100 psi, ale twoje pierścienie zaciskowe na tłoku mogą utrzymywać tylko 90 psi.

Problemy, które możesz napotkać przy pomocy testera wycieków

Głównie podczas korzystania z testera szczelności rozwiążesz problem z uszczelką głowicy, nieszczelnymi uszczelkami zaworów i uszkodzonymi pierścieniami tłokowymi. Zasadniczo w dowolnym miejscu powietrze może szybko wydostać się z komory spalania, co nie było zamierzone, gdy silnik został zaprojektowany, co stwarza problem podczas jego pracy. Pęknięte głowy to inna historia, ponieważ widziałem wyciek oleju do środka przeciw zamarzaniu i nie wiedziałbyś, gdybyś nie oderwał głów, aby zobaczyć pęknięcia. To inny temat.

Gdzie znaleźć wyciek

Korzystając z testera szczelności, chcesz słuchać, gdzie wlatuje olej, a zbiornik płynu chłodzącego lub korek wychodzi. Umożliwi to słyszalne usłyszenie, gdzie dokładnie jest wyciek. Powinieneś usłyszeć mały bulgotliwy dźwięk lub coś w tym rodzaju. Jeśli wyciek jest znaczny, najprawdopodobniej spowoduje pęcherzyk powietrza w chłodnicy lub zbiorniku płynu chłodzącego. Jeśli będzie wystarczająco źle, będzie syczeć wystarczająco głośno, aby usłyszeć.

Robiąc to, chcesz zacząć od niższego PSI i stopniowo zwiększać. Chcesz także pozostawić go na około 30 minut i zobaczyć, jak bardzo zmniejszyło się ciśnienie. Kilka PSI nie ma się czym martwić, jeśli jest to silnik z wieloma kilometrami. Jeśli cała presja zniknie w ciągu 5 minut, możesz mieć dodatkowe problemy, które należy rozwiązać. Przede wszystkim chcesz zwracać uwagę na hałas dochodzący ze zbiornika płynu chłodzącego lub chłodnicy. Jeśli ustawisz zbyt duży nacisk na tester szczelności, możesz faktycznie przepuścić powietrze przez pierścienie tłokowe i podać fałszywą diagnozę. Miej to w pamięci. Wyjmowanie miski olejowej lub śruby spustowej i słuchanie syczenia jest również opcją. Miej pod ręką szmatkę lub ręcznik.

1. Jak obsługiwać tester szczelności?

Kierunki różnią się w zależności od tego, czy jest to system z jednym lub dwoma miernikami. Zasadniczo upada ciągnąc świecę zapłonową, doprowadzając ten tłok do Top Dead Center (TDC), wkręcając tester w otwór świecy zapłonowej, podłączając sprężone powietrze (przy minimalnym ciśnieniu), podnosząc ciśnienie w cylindrze do ustalonej wartości, a następnie obserwując, jak szybko znów spada, i czy osiedli się gdziekolwiek.

2. Dlaczego na testerze szczelności znajduje się regulator ciśnienia powietrza?

Aby ustawić górną granicę ciśnienia w cylindrze i umożliwić skalibrowane odczyty. Procentowy wyciek ma znaczenie tylko dla danego ciśnienia - co oznacza, że ​​nie można porównać odczytu jednego cylindra z innym, jeśli ciśnienie szczytowe jest inne, co (bez regulatora) występowałoby z cylindra do cylindra, gdy zbiornik powietrza opada (a następnie gromadzi się ponownie po uruchomieniu sprężarki)

3. Jakie są niektóre problemy, które mogę rozwiązać za pomocą testera wycieków?

Zużyte pierścienie i zawory, złe uszczelki głowicy i pęknięte lub wypaczone głowy.

4. Jeśli mam nadmuchaną uszczelkę pod głowicą, w którym miejscu w samochodzie chciałbym sprawdzić, czy nie ma wycieku powietrza w celu ustalenia, czy moja poduszka jest przepalona?

Układ płynu chłodzącego powinien być dokładnie monitorowany pod kątem obecności pęcherzyków powietrza, co wskazuje na złe uszczelnienie głowicy i uszczelki głowicy. O ile nie jest to niezwykły system, nadmiar powietrza powinien wydostawać się z układów PCV, wlotowych i wylotowych, nigdy przez chłodziwo.

W skrajnych przypadkach powietrze może wydostawać się na zewnątrz w miejscu połączenia głowy / bloku. Do weryfikacji można użyć dłoni bez rękawicy lub wskaźnika wizualnego, takiego jak talk.