Dlaczego włączenie klimatyzacji wpływa na napięcie wyjściowe alternatora?

Więc kolejny rozdział rozgrywa się w sadze gremlinowej klimatyzacji mojego LS1 Chevy.

Zasłona

• Sprężarka klimatyzacji jest stosunkowo nowa (2 lata)
• Jeden z pasków piszczy (nie jestem pewien, który)
• Niedawno wykonałem zamianę termostatu (jedyny powód, dla którego wspomniałem o tym, ponieważ obudowa termostatu jest zamontowana bezpośrednio nad sprężarką i odrobina płynu chłodzącego rozlała się na sprężarkę)

Objawy

• Alternator wysyła ~ 14,5 V przy wyłączonym układzie klimatyzacji.
• Gdy klimatyzacja jest włączona, alternator wyprowadza napięcie 10-12 V, świeci symbol baterii, a na moim wyświetlaczu pojawia się ostrzeżenie „Sprawdź alternator”. Po pewnym czasie układ kierowniczy również się utrudnia, co wskazuje na utratę wspomagania kierownicy. Chłodzenie jest fatalne.

Moje myśli

Symptomy wydają się sugerować, że kompresor wywołuje pasożytnicze zaciąganie silnika (być może zajęte łożysko?), Co mnie zaskakuje, ponieważ jest to konfiguracja z dwoma paskami (jeden dla układu klimatyzacji, jeden główny).

pytania

• Czy uzasadnione jest oczekiwanie, że zatarte łożysko sprężarki spowoduje utratę napięcia w głównym pasie w stopniu, w jakim funkcjonowanie alternatora i pompy układu wspomagania kierownicy będzie zagrożone?

• Czy może istnieć jakiś niemechaniczny problem, który tłumaczy to zachowanie (np. Elektryka)?

Jak podkreślono w komentarzach do pytania, winowajcą był tłumik drgań na kole korbowym, który zawiódł, powodując, że środek i pierścień zewnętrzny miały pewien ograniczony poślizg względem siebie.

Z przyjemnością mogę powiedzieć, że następujące objawy zostały rozwiązane.

• Przy wyłączonym układzie klimatyzacji koło pasowe obracało się z ograniczoną prędkością. Powodowało to również problemy z lekkim przegrzaniem silnika i zmniejszoną wspomaganie układu kierowniczego, które, jak sądzę, nie były powiązane w momencie zamieszczania pytania. Dzięki nowemu mechanizmowi korbowemu wszystko jest znacznie lepsze; bez przegrzania, klimatyzacja działa jak poprzednio, a sterowanie jest łatwiejsze.

• Włączenie układu klimatyzacji zapewniło dodatkowe obciążenie koła pasowego korby, które wystarczyło, aby spowodować, że pierścień zewnętrzny przestanie się obracać. To spowodowało pojawienie się komunikatu „Sprawdź alternator” i spadek napięcia akumulatora.

• Piszczenie pasa jest znacznie zmniejszone, więc prawdopodobnie nadal będę musiał je wymienić.