Natychmiast pomyślałem, że jest przekaźnik kierunkowskazów. Wyciągnij to i przetestuj na zewnątrz samochodu lub zamień na dobrze znany.
Jeśli to nie jest wina, to, jak słusznie zauważysz, musisz zrozumieć schemat połączeń ... Kluczową kwestią są kolory przewodów. Większość samochodów ma okablowanie dwukolorowe, z kolorem głównym i kolorem śladu (tj. Mały pasek po jednej stronie). Jeśli potrafisz stwierdzić, że powinieneś być w stanie określić, gdzie każdy drut wchodzi i wychodzi z krosna. Jednak zwykle łatwiej jest zidentyfikować elementy obwodu i pracować z nich.
Nie mam dostępu do schematu okablowania Chevy, ale wyobrażam sobie, że działa on w następujący sposób:
akumulator -> wyłącznik zapłonu -> skrzynka bezpieczników -> przekaźnik kierunkowskazów -> przełącznik sygnału -> żarówki -> masa.
(jest to nieco inne, jeśli zamontowane są światła awaryjne, nie wiem, czy ich tam używasz? Czy to jest coś europejskiego?)
Oczywiście wiesz, że akumulator i zapłon działają, więc zacznę od zdjęcia bezpiecznika i przekaźnika i sprawdzenia w następujący sposób:
- 12 V w skrzynce bezpieczników „na żywo”
- uziemić na ziemi żarówki.
- Moc przekaźnika i masa
- ciągłość między wyjściem bezpiecznika a wejściem przekaźnika
- brak zwarcia między 4 a baterią
- przełączanie operacji (odłącz je, jeśli możesz)
- powtórzyć 4 i 5 dla przekaźnika-> przełącznik i przełącznik-> lampy.
Ale nadal podejrzewam, że przekaźnik był pierwszy ...
(ps 1993 nie jest stary, nie ma jeszcze 20!)