Samochód to 2000 Corolla z 58k milami. Moja przednia lewa oś CV była nieszczelna w ubiegłym roku, więc postanowiłem zastąpić obie przednie osie CV jakąś marką ogólną. To było około 5000 mil temu i działało świetnie przez około rok. Przed wymianą osi CV problem wymieniony poniżej nigdy nie występował. Opróżniłem również i wypełniłem Royal Purple ATF, kiedy zmieniono osie CV.
Problem polega na tym, że czasami podczas powolnych, ostrych zakrętów, a następnie natychmiastowego zatrzymywania, czasami osie CV się „blokują”. Jeśli zwolnię hamulce na przystanku ... samochód toczy się do tyłu (wydaje się, że coś jest luźne, a koła „freeroll”)! W tym czasie silnik pracuje z prędkością 900-1000 obr / min (powinno być 650 na biegu jałowym). To tak, jakby osie CV zostały odłączone od skrzyni biegów, a następnie, jeśli trochę wcisnę pedał gazu ... silnik uderza około 1400 obr./min, a osie CV „ponownie się łączą” i następuje lekki wstrząs i wszystko jest w porządku.
Dzieje się tak również przy nagłych zatrzymaniach (gwałtowne hamowanie). Również powiązany problem: gdy wykonujesz szybki ostry zakręt z normalną prędkością, gdy tylko kierownica powróci do środka ... silnik natychmiast osiąga 2300 obr / min, a następnie wraca do 1600 obr / min. To tak, jakby osie CV rozłączały się (skrzynia biegów jest nadal włączona, a komputer wykrywa utratę mocy i zwiększa obroty silnika), a następnie ponownie się łączy (komputer wykrywa przywrócenie mocy kół ... a obroty silnika spadają do normalnego poziomu).
Poza tym płyn przekładniowy jest normalny i przesuwa się dobrze.
Czy uważasz, że przyczyną problemu może być purpurowy ATF Royal (po roku pracy w porządku)? Może solenoid transmisji?
Odpowiedzi:
To trochę stare, ale
Ten problem brzmi jak problem z transmisją. Najprawdopodobniej ze względu na standardowe zużycie. Ponieważ dzieje się tak podczas gwałtownego hamowania lub skręcania, podejrzewam, że jakiś płyn może naciskać na coś lub coś jest luźne. Może to być spowodowane niskim poziomem płynu przekładniowego. Jeśli jest mało płynu i cofa się od rurki podbieracza, może to prowadzić do niskiego ciśnienia oleju, co może rozłączyć pasma skutecznie ustawiając trans w położeniu neutralnym. Może to zaostrzyć zużywające się części przekładni. Może to być także wyciek złej pieczęci.
Zapytałbym xmlapi, czy sprawdzono poziom płynu trans.
źródło