Podobnie jak każde inne łożysko w dowolnym silniku samochodowym, potrzebuje stałego źródła oleju, aby móc dalej się obracać. Odbywa się to poprzez wykorzystanie otworów wiertniczych w całym bloku. Są one zasilane olejem z pompy olejowej, która pobiera olej (w większości przypadków) ze zbiornika miski olejowej. Ponieważ znam silniki Small Block Chevrolet (GenI), wykorzystam je jako przykład, aby pokazać, jak to wygląda:
To jest rysunek przepływu oleju przez silnik GenI. Przepuściłem kod koloru, dzięki czemu mogę wyjaśnić, dokąd zmierza i co się smaruje. Pozwól mi przejść przez to:
- Olej zaczyna się w misce na dole, gdzie jest zbierany przez rurkę pobierającą pompy olejowej i przenoszony do pompy olejowej.
- Olej jest stamtąd wypychany do filtra oleju (żółte linie)
- Olej przepływa z filtra do głównej galerii olejów (zielone linie)
- W galerii olejów jest podawany do łożysk wałka rozrządu (med niebieskie linie)
- Płynie wokół i przez łożyska wału krzywki i do łożysk głównych (fioletowe linie)
- Następnie przepływa przez otwory wiercone przez wał korbowy do łożysk prętowych (cienkie jasnoniebieskie linie).
- Cofając się w pobliżu, gdzie olej wchodzi do głównej galerii olejów z tyłu bloku (naprzeciwko wentylatora), przepływa również do bocznych galerii, które dostarczają olej do podnośników (czerwone linie)
- Gdy olej przepływa przez podnośniki, przepływa w górę przez popychacze do wahaczy, aby dostarczyć olej do wahaczy i końcówek zaworów (jasne fioletowe linie).
Aby olej wypłynął w celu zapewnienia smarowania wału krzywki, łożyska krzywki mają otwory, które po zamontowaniu są wyrównane z otworami w bloku. Łożyska mają również rowki z tyłu, co pozwala olejowi przepływać wokół łożyska i do innego otworu, który dostarcza olej do głównych łożysk. Oto zdjęcie łożysk krzywki, abyś zrozumiał:
Zwróć uwagę na dziury skierowane w twoją stronę (które wskazywałyby w bloku) i gaje po ich zewnętrznej stronie.
Gdy olej jest wypychany na łożyska krzywki, wygląda to tak (proszę zauważyć, że jest to przesada - przestrzeń dostarczana z olejem jest znacznie bardziej równa niż pokazano tutaj):
W ten sposób łożyska krzywki w SBC pozostają smarowane, dopóki pompa olejowa pracuje i jest zapas oleju. Z czasem łożyska ulegają zużyciu. W takim przypadku olej łatwiej się przeciska, a ciśnienie oleju w silniku zaczyna spadać. Dzięki temu łożysko szybciej się zużywa, a ciśnienie oleju zmniejsza się bardziej. Gdy to się zacznie, jest to błędne koło, które może zakończyć się katastrofą. Należy pamiętać, że w silniku SBC zajmuje to dużo czasu, chyba że właściciel nie będzie utrzymywał odpowiedniej konserwacji. Łożyska główne i prętowe zwykle ulegają uszkodzeniu, zanim łożysko krzywki ulegnie awarii.
Ponieważ istnieje wiele rodzajów silników, istnieje równie wiele sposobów naoliwienia silnika i łożysk rozrządu. Łożysko krzywki, prawie niezależnie od silnika, jest okrągłe, jak opisano powyżej. Wszyscy czerpią olej z galerii, która w jakiś sposób musi pochodzić z pompy olejowej. Gdyby próbować olejować metodą rozbryzgową, byłoby to czystą dewastacją dla krzywki i łożyska. Krzywka musi wytrzymać duże obciążenie, gdy płaty podchodzą i popychają zawory (dowolną metodą - bezpośrednią lub pośrednią). Olej służy do amortyzacji, podparcia, smarowania, chłodzenia i czyszczenia. Bez bezpośredniego ciśnienia pochodzącego od pompy olejowej nie trwałoby to wcale długo.