Mój regulator ciśnienia paliwa wymaga wymiany, jednak oryginalna część od producenta jest oburzająco droga. Podczas szukania mniej bolesnych finansowo alternatyw widziałem znacznie tańsze jednostki uniwersalne lub podobne jednostki wykonane dla innych samochodów (kształt i średnica rury paliwowej są takie same), jednak utrzymywane ciśnienie jest nieco inne. Standardowy jest oceniany na dziwny 3,09 bar, podczas gdy najbliższe dostępne są zwykle 3 bary lub 3,5 bar. Czy absolutnie krytyczne jest uzyskanie dokładnie 3,09 bara, czy samochód będzie w porządku z 3 barami? Może lepiej wybrać więcej, jeśli nie dokładnie 3,09? Czy jednostka zapasowa nie ma jednak żadnego błędu (na przykład + - 0,1 bara).
Samochód to 1999 Volvo V40 1.9 Turbo.
fuel-system
pressure
Nie mam pojęcia co robię
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Powinieneś być w porządku¹
Zaletą systemów zarządzania wtryskiem paliwa jest to, że mogą one kompensować niewielkie odchylenia w działaniu poprzez sprzężenie zwrotne.
Wysokość kompensacji jest powszechnie określana jako „ trymowanie paliwa ” (ponieważ szerokość impulsu wtryskiwacza paliwa jest kontrolowana („trymowana”) przez zarządzanie wtryskiem paliwa). Często zdarza się, że pojazdy mogą pomieścić do ± 25% mieszanki paliwa przed rezygnacją z ducha i rzuceniem kodu błędu / CEL.
Trochę się maniakiem
Ostrzeżenie: następują obliczenia techniczne. Oto smoki.
Wtryskiwacz paliwa może być przybliżony jako przepływ rurowy, więc
Innymi słowy, podwojenie ciśnienia paliwa zwiększa prędkość paliwa o 44% (√2 = 1,44)
W przypadku zastosowania regulatora 3 bary względna zmiana prędkości paliwa wynosi
więc mieszanki paliwa powinny zmienić się o + 1,5%. Jest to w granicach limitów kompensacyjnych każdego współczesnego systemu zarządzania wtryskiem paliwa.
Możesz nawet użyć regulatora ciśnienia paliwa o wartości 3,5 bara (uderzenie w mieszankę paliwa o 6%), ale im bliżej ciśnienia, dla którego pojazd został zaprojektowany, tym lepiej.
¹ - Przy założeniu, że reszta pojazdu jest w porządku pod względem czujników masy powietrza / MAP / lambda, pompy paliwa, braku wycieków próżni / kolektora powietrza itp.
źródło
Obawiam się, że nie mogę powiedzieć, jaki wpływ będzie miała zmiana regulatora ciśnienia w twoim pojeździe, ale wiem, że wielu właścicieli Golf VR6 (regulator ciśnienia 3 bary) dodaje nieco zmodyfikowaną jednostkę Corrado (4 bary), która wyostrza reakcja przepustnicy.
Zakładam, że niewielki wzrost ciśnienia dostępnego dla wtryskiwaczy nie spowodowałby problemu, ponieważ ECU sprawdza lambda, więc dostosuje czas wtryskiwacza w celu kompensacji. Sugerowałbym, że duży wzrost może spowodować wyciek wtryskiwaczy, a spadek może oznaczać, że przy pełnym obciążeniu może nie być wystarczającej ilości paliwa.
Gdyby to był mój samochód, pasowałbym do jednostki 3,5 Bar, ale tak jak mówię, nie znam się na układach paliwowych Volvo, aby móc powiedzieć z całą pewnością.
źródło
Właściwe dostosowanie ciśnienia paliwa jest absolutnie niezbędne dla działania silnika. Powód, dla którego ma to bezpośredni wpływ na ilość paliwa, które wtryskiwacze mogą przepuścić, gdy są otwarte. Możesz wpływać na dostarczanie paliwa na trzy sposoby:
Ponieważ zwiększasz ciśnienie, wzrośnie również przepływ.
Za pomocą tego równania możesz obliczyć dokładną wielkość wzrostu paliwa we wtryskiwaczu:
Nowy przepływ = SQRT (nowe ciśnienie / stare ciśnienie) * Stary przepływ
Nie zamierzam tu omawiać matematyki, ale na tej stronie można znaleźć kalkulator .
W twoim przypadku mówisz o zwiększeniu ciśnienia o około 1/2 bara lub ~ 7 psi. Wykorzystam przypadek zwiększenia ciśnienia z 43,5 do 50,5 psi. Gdyby wtryskiwacze początkowo przepływały 240 cm3 / min (22,84 funta / godzinę), teraz płynęłyby 258,59 cm3 / min (24,6 funta / godzinę). Jest to duża różnica w ilości paliwa, które wkładasz do cylindra. Więcej paliwa niż mapa paliwa i czujniki O2 mogłyby pokonać bez retuny. Byłbyś bardzo bogaty .
Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest zastąpienie starego regulatora regulowanym regulatorem ciśnienia paliwa. Pozwoliłoby to dostroić ciśnienie paliwa do pierwotnego ciśnienia bez nadmiernego zamieszania. Istnieje wiele opcji tego, jak powiedziano w tej wyszukiwarce Google .
źródło
Odpowiedź brzmi „zależy”.
Ogólnie rzecz biorąc, systemy bezpośredniego wtrysku (zarówno gazu, jak i oleju napędowego) są zwykle bardziej wrażliwe na odchylenie ciśnienia paliwa od normy.
źródło
Jak stwierdzili inni, pojazdy OBDII (1996 i nowsze) mogą regulować szerokość impulsu wtryskiwacza (PWM), aby utrzymać stechiometryczny („idealny” 14,7: 1) stosunek powietrze / paliwo. Niektóre starsze systemy również miały tę możliwość w ograniczonym zakresie.
Posiadanie nieco wyższego ciśnienia paliwa jest dobre, ponieważ wyższe ciśnienie oznacza, że skorygowana przez komputer ilość paliwa będzie dostarczana szybciej i lepiej rozpyla się.
PWM wtryskiwaczy jest znany jako cykl pracy. Większość systemów zaprojektowano w około 80-85% cyklu pracy wtryskiwacza. Wyższe ciśnienie paliwa spowoduje niższy cykl pracy dla tej samej ilości dostarczonego paliwa.
Niższy cykl pracy spowoduje mniejsze zużycie i wytwarzanie ciepła przez wtryskiwacz, potencjalnie prowadząc do dłuższej żywotności.
Innym sposobem na ulepszenie mieszanki paliwowo-powietrznej jest modernizacja do nowszych wtryskiwaczy, które mają więcej otworów w dyszy. 12 Dziura jest powszechna w nowoczesnych pojazdach, 4-otworowe wtryskiwacze pojawiły się jakiś czas w latach 90-tych.
źródło