ALS (system anty-opóźnienia) - Jakie są różne rodzaje systemów ALS używanych w pojazdach z wymuszoną indukcją?

3

Mam bardzo podstawowe zrozumienie jednego systemu przeciwdziałającego opóźnieniom w niektórych modelach Toyoty Celica. Interesuje mnie, czy ktoś zna różne rodzaje systemów przeciwdziałających lagom, które istnieją w prawdziwym świecie i / lub wyścigach. Czy ktoś może wyjaśnić szczegóły ALS?

DucatiKiller
źródło

Odpowiedzi:

2

Kilka systemów anty-lag, które znam ...

VNT / VGT - Płetwy turbiny wydechowej poruszają się na podstawie wastegate. Pozwala to na szybsze buforowanie, a następnie otwarcie się na mniej restrykcyjne przy wysokich obrotach. Shelby CSX-VNT z 1989 roku używał turbo VNT. W ostatnich latach Porsche użyło turbo VGT.

Nie jestem pewien, czy ta nazwa ma oficjalną nazwę, ale zawsze słyszałem, że jest to D-Valve lub Dump Valve. Zasadniczo jest to jednokierunkowy zawór zwrotny zainstalowany na górnym wężu chłodnicy międzystopniowej. W ten sposób są 2 ścieżki. Gdy nie masz siły, ciągniesz przez filtr powietrza na 1-drogowym zaworze zwrotnym. Po wystarczającym wzmocnieniu w wężu chłodnicy międzystopniowej zamyka zawór zwrotny. Dostajesz lepszą moc niewzmocnioną, ponieważ nie musisz ciągnąć przez intercooler i turbo.

Podwójne turbosprężarki obracają się szybciej niż 1 duży turbo, ponieważ masz mniejsze obudowy wydechowe. Istnieją również sekwencyjne turbosprężarki, w których masz 1 małą turbo do szybkiej szpuli i jedną większą turbo do wyższego wzmocnienia. Możesz użyć układu doładowania / turbosprężarki.

Tuleja turbosprężarki jest dużo szybsza niż tradycyjne turbosprężarki.

rpmerf
źródło
2

W aplikacjach wyścigowych często paliwo jest po prostu wrzucane do kolektora wydechowego. Spala / eksploduje i podnosi ciśnienie w kolektorze, co utrzymuje wirowanie turbo. Przeczytałem również o eksperymencie, w którym w kolektorze wydechowym był zawór, który zmniejszał ciśnienie wsteczne, gdy przepustnica była zamknięta (co spowolniłoby turbo), ale nie przypominam sobie, czy słyszałem, czy był skuteczny, czy nie. W zastosowaniach ulicznych wiem, że zarówno BMW, jak i Audi eksperymentują z elektrycznymi „turbosprężarkami”, które bardziej polegają na silniku elektrycznym niż na spalinach.

Najwcześniejszy system anty-lag, jaki znam, to układ twin-turbo w Porsche 959, który miał po prostu dwie sekwencyjne turbosprężarki. Pierwszy był mniejszy i zapewniał wzrost przy niższych obrotach, podczas gdy drugi był większy i przyczyniał się do większego wzrostu przy wyższych obrotach.

TMN
źródło
tak, przeczytaj o Porche, ładnym, głębokim torze. To było niesamowite, że w latach 80-tych postawiono to na samochód uliczny. We wzorze 1 wiruje się turbo z silnikiem elektrycznym o pułapie 125 000 obr./min, aby zmniejszyć turbo-lag.
DucatiKiller
Nie zdawałem sobie sprawy z zaworu wydechowego, który zmniejsza ciśnienie wsteczne, gdy przepustnica jest zamknięta. Nie powinno być znacznego ciśnienia wstecznego po stronie wydechu, gdy przepustnica jest zamknięta. Jednak po stronie wlotowej ciśnienie wsteczne szybko się zwiększy, jeśli twoje wzmocnienie i zamknięcie przepustnicy. To urządzenie nazywa się zaworem spustowym. Pomaga także przedłużyć żywotność turbo. Bardzo często w nowoczesnych silnikach turbo. Możesz nawet zwolnić go przed turbo, aby utrzymać go w buforze.
rpmerf
@rpmerf: Mój A4 ma tak zwany „zawór przełączający”, który kieruje overboost do górnej części turbosprężarki. Wydaje się to być standardem w silnikach VW / Audi, ale zawory spustowe są bardziej popularne w Porsche.
TMN