Oto pozornie prosty problem - zauważyłem, że wskaźnik temperatury Opla Merivy 1.7CDTI mojej matki z 2004 roku nigdy nie wzrośnie powyżej minimum. Sprawdziłem odczyty OBD, aby sprawdzić, czy jest to wadliwy czujnik temperatury płynu chłodzącego, ale pokazał, że samochód ma problemy z osiągnięciem 70 ° C, nawet gdy jest prowadzony mocno, zwykle ciepła temperatura wynosi ~ 65 ° C. Temperatura płynu chłodzącego w zimnym samochodzie odpowiada temperaturze zewnętrznej, więc zakładam, że czujnik ma się dobrze.
Najpierw pomyślałby o wadliwym termostacie - chłodziwo zawsze przepływa przez chłodnicę i nie pozwala silnikowi osiągnąć odpowiedniej temperatury. Więc zmieniłem to na nowe. I wiesz co to zrobiło? Nic, ten sam problem.
O ile mi wiadomo, problem pojawiał się stopniowo. Początkowo osiągnęła temperaturę roboczą w porządku, chwilę później temperatura nie wzrośnie powyżej 80 ° C, potem wzrośnie powyżej 70 ° C (minimum na skali temperatury) tylko podczas dłuższych podróży, a teraz wcale nie . Nie sądzę, żeby ktoś ingerował w układ chłodzenia, problem ten postępował naturalnie.
Jedną dziwną rzeczą, którą zauważyłem, jest to, że ani stary, ani nowy termostat nie miał uszczelki typu o-ring, ale wydawało się, że idealnie pasuje do swojego miejsca, więc założyłem, że jest normalny, zaprojektowany tak, aby pasował na miejsce bez uszczelki. Mimo że wcześniej widziałem tylko termostaty z dużymi o-ringami uszczelniającymi krawędź.
Czy ktoś ma pojęcie, co się dzieje? Czy jakoś ciecz chłodząca porusza się po termostacie? Czy czujnik temperatury może zawodzić w tak subtelny sposób?
AKTUALIZACJA:
Po 10 minutach rozgrzania górny wąż chłodnicy i sam grzejnik wydają się nieco ciepłe, więc zakładam, że jakiś płyn chłodzący jakoś omija ten termostat.
Przetestowałem też stary termostat, aby zobaczyć, czy coś w nim jest nie tak. Zwykle jest zamknięty i zanurzenie go we wrzącej wodzie otwiera, więc zakładam, że jest w porządku.
Prawdopodobnie powinna być też uszczelka obudowy termostatu. Wcześniej używano bardzo małej ilości uszczelniacza silikonowego, na starym termostacie można było zobaczyć kawałki starej silikonowej uszczelki błyskawicznej. Poszedłem tą samą drogą, ale teraz mam wątpliwości. Nie zakładam, że ta brakująca uszczelka mogłaby w jakiś sposób stworzyć sposób na chłodzenie wokół termostatu?
AKTUALIZACJA 2:
Umieść (niewiarygodnie trudną do kupienia) uszczelkę, nic się nie zmieniło. Zauważyłem również, że nowy termostat ma bardzo niewielkie przerwy, nawet gdy jest zamknięty (wydaje się większy na zdjęciu niż w rzeczywistości). Wydaje się, że są one wynikiem niedoskonałości produkcyjnych, muszą być częścią niskiej jakości. Jednak nie wierzę, że byłyby one wystarczające, aby utrzymać temperaturę silnika poniżej 70 ° C. Nie mam tutaj pomysłów.
AKTUALIZACJA 3:
Czasami włącza się wentylator elektryczny, co jest dziwnym zachowaniem, biorąc pod uwagę, że temperatura robocza jest daleka od osiągnięcia. Wątpię, żeby to była przyczyna, ale z pewnością nie pomaga. Ponieważ chłodnica lekko się nagrzewa, zanim powinna, myślę o jej zakryciu, aby sprawdzić, czy bez odpowiedniego przepływu powietrza samochód osiągnie wyższe temperatury. Jedyną rzeczą poza termostatem, który powinien powstrzymywać chłodziwo, jest obudowa termostatu, więc to mój następny podejrzany. Nie zauważyłem nic niezwykłego dwa razy, kiedy go zdejmowałem, ale tutaj naprawdę brakuje mi pomysłów.
źródło
Odpowiedzi:
Termostat byłby moim pierwszym przypuszczeniem. Nie potrzebuje pierścienia uszczelniającego, obudowa lekko go zaciśnie, gdy ponownie go złożysz.
Jest całkiem możliwe, że czujnik temperatury „dryfował” i czyta odczyt niższy niż temperatura rzeczywista. Doświadczyłem tego więcej niż raz we własnych samochodach. Warto spróbować, ponieważ zwykle nie są drogie ani trudne do zmiany.
Aby sprawdzić rzeczywistą temperaturę silnika, sprawdź, czy górny wąż do chłodnicy jest gorący po zakończeniu jazdy. Termostaty zwykle otwierają się w temperaturze około 80-90 ° C, a wąż nagrzewa się dopiero po otwarciu termostatu.
źródło
Fakt, że temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż nastawa termostatu, wskazuje, że termostat nie robi tego, co powinien.
Ponieważ sprawdziłeś, czy termostat działa dobrze, testując go we wrzącej wodzie, jedynym logicznym wytłumaczeniem jest to, że przepływ chłodziwa (przynajmniej częściowo) omija termostat.
Ta uszczelka termostatu jest niezbędna do zapobiegania obejściu przepływu. Bez tego nie byłbym zaskoczony widząc zachowanie, które zaobserwowałeś.
źródło
niektóre samochody są wykonane z obudową termostatu zbudowaną dokładnie tak, jak ta, którą masz. nie wymaga uszczelki. mieści się w ten sposób. A jeśli chodzi o przepływ płynu chłodzącego - jeśli się nie przegrzewasz: dostajesz przepływ płynu chłodzącego i pompa wodna działa dobrze. Sprawdziłbym twoje czujniki o2, czujniki przepływu powietrza MAS itp. Możesz wykonać test światła sondy, ale myślę, że powinieneś zdecydować się na zakup własnego, bardzo taniego skanera samochodowego, 50 USD. w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi. abyś mógł zdiagnozować swój pojazd w dowolnym momencie. Tani skaner poda kod błędu, ale prawdopodobnie nie rozwiąże problemu. ale aby ci pomóc, przesyłam ci link do strony dekodera OBD. Ta strona może pomóc w opisie usterki zgodnie z kodem błędu otrzymanym ze skanera. http://obdii.pro/en/model/honda
źródło
Moja 2006 elantra ma ten sam termostat. Po miażdżącym bezskutecznie postanowiłem całkowicie zamknąć grzejnik. To wciąż nie pozwalało na normalną temperaturę roboczą, dopóki przez chwilę nie poruszano się po hwy. Po zwolnieniu węży ostygnie i ponownie zacznie problem. Wierd. Wygląda na to, że silnik utrzymuje wystarczająco chłodną temperaturę, nawet bez chłodnicy. Mam gdy temperatura osiągnie normalny, mój grzejnik w samochodzie działa świetnie.
źródło
Twój miernik? Nikt się tym nie zajmował ... silnik może mieć odpowiednią temperaturę, ale wskaźnik jest wyłączony. Oczywiście nie przegrzewa się, więc ...
źródło