Co wiąże się z uruchomieniem silnika tłokowego w drugą stronę?

Myślałem o tym problemie, odkąd musiałem lekko przekręcić silnik mojego BMW w przeciwny sposób, aby włożyć sworzeń blokujący korbę.

Jakie podstawowe zmiany są wymagane, aby silnik obracał się w drugą stronę?

Oto moje przemyślenia:

• krótki blok byłby niezmieniony, ponieważ nie ma nic na korbie, korbowodzie lub tłokach, które są wrażliwe na kierunek.

• głowice cylindrów mogą poprawić wydajność, jeśli zostaną przerobione, ale silnik powinien nadal pracować bez konieczności zmiany lub zmiany pozycji zaworów wlotowych i wylotowych.

• Wierzę, że potrzebne będą nowe wałki rozrządu, ale nie jestem pewien, ponieważ może być tak, że wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych muszą być po prostu zamienione (trochę trudno to zasymulować w mojej głowie).

• Kolejność zapłonu może wymagać zmiany w celu zachowania identycznych harmonicznych. Jeśli tak, czy wystarczy obrócić wał korbowy?

Aby wyjaśnić, nie interesują mnie inne urządzenia pomocnicze, takie jak alternator, pompa wody lub pompa wspomagania kierownicy - tylko to, co należy zaprojektować na silniku, aby uruchomić go w inny sposób.

Prawidłowe działanie silnika na biegu wstecznym jest dość skomplikowane. Oto podsumowanie, o ile mogę powiedzieć (mam nadzieję, że nie umknie mi coś oczywistego):

• Blok / Korba / Korbowody: Powinny być standardem między silnikami w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (CCWR) lub w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (CWR).
• Tłoki: patrząc na silnik w kształcie litery V, kiedy spojrzysz na tłok i sposób jego wykonania, zrozumiesz, że został przesunięty nieco w stronę ciągu. Oznacza to, że trzpień sworznia tłokowego jest lekko przesunięty na bok, aby zrównoważyć V i obroty silnika. To przesunięcie pomaga utrzymać kwadrat tłoka w otworze i zmniejsza zużycie tłoka / cylindra podczas pracy pod obciążeniem. Mając to na uwadze, należy tłok przesunąć w przeciwną stronę. Jestem pewien, że zajęłoby to specjalnie zbudowane tłoki, ponieważ w wielu silnikach typu V, zwolnienia zaworów w powierzchni tłoka są w jednym kierunku. Uważam, że nawet silniki rzędowe mają przesunięte tłoki, aby skompensować obciążenie ciągnące, ponieważ kąt korbowodu zawsze będzie inny niż w linii z otworem cylindra (w każdym przypadku silnika produkcyjnego).
• Wałek rozrządu: Ponieważ wałek rozrządu jest „mózgiem” silnika, sensowne jest, że potrzebujesz wałka rozrządu zbudowanego do napędzania silnika w przeciwnym kierunku. Ponieważ niestandardowe kamery są obecnie powszechnym miejscem, zbudowanie jednego nie powinno stanowić problemu. W większości silników zbudowanych do pracy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara jedyną rzeczą, która działa wstecz, jest wał korbowy. Podczas gdy płaty są cięte inaczej w zależności od czasu, jedyną rzeczą, którą należy zmienić, jest sposób pomiaru czasu. W Chevy V8 zwykle pracują one z napędem bezpośrednim (przekładnia zębata walcowa z napędem bezpośrednim zamiast łańcucha rozrządu). Oto zdjęcie jednego z nich:

• Pompa olejowa: Trzeba by było, aby pompa olejowa działała w przeciwnym kierunku. Jeśli pompa zostanie wyrzucona z wałka rozrządu, jak w starej szkole Chevy V8, ponieważ są one zwykle uruchamiane z prawidłowym obrotem, będzie działać normalnie. Inne wymagałyby zupełnie innej konfiguracji pompy, w której kanały olejowe mogłyby zostać odwrócone, aby umożliwić prawidłowe działanie kół zębatych. Sucha miska olejowa może być łatwym rozwiązaniem tego problemu lub wiązką obróbki / ponownego spawania istniejącej pompy, aby otwory wlotowe / wylotowe były skierowane w przeciwnych kierunkach.
• Rozdzielacz / układ zapłonowy: Nowoczesne silniki z układami zapłonowymi z elektronicznymi jednostkami sterującymi (ECU) wymagają nowego programowania. Musisz tylko powiedzieć komputerowi, co się dzieje, kiedy spodziewać się zdarzenia parzystego i kiedy dostarczyć iskrę. Pierścień reluktora informuje komputer, gdzie znajduje się wał korbowy. Tak długo, jak wie, gdzie się znajduje, będzie wiedział, jakie zdarzenie powinno nastąpić, o ile jest prawidłowo zaprogramowane.
• Uruchamianie: jest to oczywiste ... musisz albo uruchomić rozrusznik do pracy w odwrotnej kolejności (przerobić, aby działał w przeciwnym kierunku) lub obrócić go w jakiś sposób, aby działał z przeciwnej strony (zwykle stożek nosowy na rozrusznik, który pozwala zamontować rozrusznik po przeciwnej stronie). Istnieją opcje dla wielu standardowych silników, które działają na CCWR, które pozwalają to zrobić.
• Pasek rozrządu: Jeśli silnik został pierwotnie zaprojektowany z paskiem rozrządu, jak stwierdził @DucatiKiller, musiałbyś uruchomić napinacz po przeciwnej stronie lub w jakiś sposób go skompensować, w przeciwnym razie pasek byłby podatny na poślizg z powodu jego braku zapewniając napięcie w odpowiednich miejscach. Slack pojawi się tam, gdzie nie był przeznaczony.
• Taca na wiatr: Jeśli silnik jest wyposażony w tacę na wiatr, musisz wymyślić jakiś sposób na zebranie powietrza w drugą stronę. Może to nie być zbyt trudne, jeśli podajnik jest rozłożony. Uderz w żaluzje, tak aby były płaskie, a następnie wybij przeciwną stronę, aby następnie zbierała wiatr / olej, gdy leci w jego kierunku. ( UWAGA: był to dodatek w edycji ).

Jeśli jest to dwusuwowy silnik benzynowy, możesz po prostu uruchomić go wstecz. Czasami dwa pociągnięcia zaczynają się niepoprawnie i same biegną wstecz. Zobacz ten film.

Łodzie dwusuwowe często odwracają biegunowość na rozruszniku, aby uruchomić silnik do tyłu, aby odwrócić łódź, a następnie zabić silnik i uruchomić ponownie, aby uruchomić normalnie.

Z tego artykułu w Wikipedii.

Zwykłe dwusuwowe silniki benzynowe będą pracowały do ​​tyłu przez krótki czas i pod niewielkim obciążeniem bez problemu, a to zostało wykorzystane do zapewnienia możliwości cofania w mikrocarach, takich jak Messerschmitt KR200, które nie miały biegu wstecznego. Jeżeli pojazd ma rozruch elektryczny, silnik zostanie wyłączony i ponownie uruchomiony poprzez przekręcenie kluczyka w przeciwnym kierunku. W dwusuwowych wózkach golfowych zastosowano podobny system. Tradycyjne magnesy na kole zamachowym (wykorzystujące punkty styku-wyłącznika, ale bez cewki zewnętrznej) działały równie dobrze w odwrotnej kolejności, ponieważ krzywka kontrolująca punkty jest symetryczna, zrywając kontakt przed górnym martwym punktem (TDC) równie dobrze, czy biegnie do przodu, czy do tyłu. Silniki z zaworem kontaktronowym będą działały do ​​tyłu, podobnie jak sterowane tłokiem przyłącze,