Zimne ścinanie opon ma miejsce, gdy temperatura osnowy opony jest niższa, a temperatura powierzchni bieżnika jest bardzo wysoka.
Powierzchnia opony zaczyna się odrywać lub ścinać. Wiele się o tym słyszysz w różnych seriach wyścigowych samochodów i motocykli, w których nie pozwalają one na podgrzewanie opon lub temperatura otoczenia jest bardzo niska podczas wyścigu lub sesji treningowej.
Warunki, które mogą przyczynić się do tego efektu
Nadmuchana opona, gdy jest zimno. Ciśnienie w oponach zaczynaliśmy rano od około 28 do 35 funtów, po wejściu mielibyśmy wzrost psi aż do 38 do 40 psi. Jeśli zaczniesz od zalecanego przez producenta OEM lub wytłoczonego maksimum na oponie, możesz ćwiczyć przy 42 psi i przy 46 psi plus. Wyższe ciśnienia mogą być niebezpieczne, ponieważ będziesz mieć mniejszą przyczepność mechaniczną (tarcie).
Za mocno jeździsz na zimnym zwłokach, a nie tylko wjeżdżasz na oponę na okrążenie lub dwa
Zły rozkład masy. Zmniejszone nachylenie z przodu poprzez zbyt agresywne podnoszenie wideł w potrójnych zaciskach może zbyt mocno obciążać przód. Zbyt agresywne opuszczanie wideł w potrójnych zaciskach może spowodować zbyt duży ciężar z tyłu.
Tłumienie i sprężyny. Zbyt wysokie ustawienie tłumienia kompresji lub obracanie sprężyn (przednich lub tylnych) również może przyczynić się do tego stanu.
Podstawowym problemem często jest inflacja w połączeniu z zimnymi oponami i zimnym torem. Ostrożność twoich przyjaciół rano jest dobrze obsługiwana. Wyjdź na stare opony, wyczyść tor i okrąż resztę pola, wyluzuj i wskocz na świeże opony, gdy słońce zacznie rozgrzewać tor.
Opony będą wyglądać tak
