Co należy wziąć pod uwagę przy tworzeniu silnika do aplikacji wydajnościowych? Jak metodycznie planujesz kompilację?
Weźmy na przykład zapasowy Chevy Small Block .
Budżet
Rozumiem, że przy nieskończonym budżecie będziesz pracować z najlepszymi konstruktorami silników.
Jak ocenia się, gdzie można uzyskać największe korzyści z punktu widzenia budżetu?
Cel
Chcę zwiększyć moc, moment obrotowy, przyspieszenie i moc średniego zasięgu, jeśli to możliwe, do zastosowań ulicznych.
Czy to tak proste, jak powiedzenie: „zacznijmy od zestawu strokera i przejdźmy stamtąd?
Jak ocenić zmiany pod kątem dodatniej lub ujemnej wydajności silnika?
engine-theory
performance
horsepower
Jonathan Musso
źródło
źródło
Odpowiedzi:
trochę braindump ... Trudno jest uzyskać bardziej szczegółowe bez bardziej szczegółowych wymagań ...
Czy jest to samochód ciągnięty, samochód torowy, samochód uliczny, codzienny kierowca itp. Zasadniczo doprowadzi Cię to do - gdzie potrzebujesz mocy i ile potrzebujesz. „Prędkość kosztuje pieniądze, jak szybko chcesz jechać?”
Prawie wszystko stanowi równowagę między mocą szczytową a mocą dolną. W przypadku większości samochodów dążysz do ustawienia środka pasma, aby uzyskać najlepszy wynik ogólny. Drag samochody będą dążyć do wszystkich najlepszych. Ciężarówki / większe pojazdy będą dążyły do uzyskania lepszych wyników.
niektóre ogólne warunki ...
aby obniżyć moc:
dłuższy skok
dłuższy bieg wlotowy
mniejsze porty w głowicy i kolektory
mniejsze zawory
Pomagają przyspieszyć przepływ powietrza przy niższych obrotach, ale udławić je przy wyższych obrotach
w celu zwiększenia mocy:
mniej suwu
krótsze prowadnice wlotowe
duża głowica portu
większe zawory
krzywka o dużym skoku / czasie trwania
Zazwyczaj, gdy kupujesz części (zwłaszcza krzywki, głowice, wlot), powiesz, jaki zakres skupi moc. Chcesz spróbować połączyć je wszystkie razem. Części muszą ze sobą współpracować. Posiadanie dużej głowicy zaworu z wlotem lub węglowodanem, które nie nadążają, nie zadziała. Podobnie, jeśli porty są zbyt duże dla RPM, do których dążysz, moc ucierpi. Silnik jest układem, jeśli wszystkie części nie zostaną do siebie dopasowane, nie będzie działać najlepiej.
Części takie jak gaźnik i zapłon muszą po prostu działać poprawnie. Carb musi być odpowiednio dobrany i dostrojony. EFI jest fajny, ale wymaga trochę pracy. Zazwyczaj ma rejestrowanie danych, więc bardzo przydatne do dokładnego strojenia. Zależy od twoich celów, jeśli chcesz węglowodanów lub EFI.
głaskanie i nudne powinny dodawać moc dookoła, ponieważ zwiększają pojemność silnika.
Wymuszona indukcja (podtlenek azotu, turbosprężarka, doładowanie) da ci największy huk za grosze, jeśli chcesz uzyskać WIELKĄ moc (500 KM +)
Będąc tam, musisz mieć pewność, że najpierw pokryjesz wszystkie standardowe elementy do przebudowy - uszczelki, łożyska, pompę oleju, układ rozrządu itp. NIE TANIO NA SPRZĘT. idź z ulepszonymi śrubami tłoczyska, główkami, główkami, mocniejszymi tłokami i tłokami.
Jeśli naprawdę interesuje Cię budowanie SBC, opublikowano setki, jeśli nie tysiące książek. SBC jest jednym z najczęstszych silników w świecie wyścigów. Niebo jest limitem części zamiennych. Ludzie ścigają się w SBC od ponad 50 lat. Odwiedzaj fora, kluby samochodowe i pokazy, śledź dni, piątek wieczorem na torze. Zobacz, co zbudowali inni ludzie, jak to działa, co działa, a co nie, czego się nauczyli.
Jeśli niebo jest granicą, będziesz pracować z profesjonalistą na najwyższym poziomie i budować silnik za najwyższą cenę, a nie przebudowywać stary silnik z radą od ludzi w Internecie ...
źródło