Mam BMW 328 -98, czyli innymi słowy E36 z silnikiem M52. Nie mogę przez całe życie zrozumieć, w jaki sposób układ chłodzący działa na tym silniku, a zatem nie w jaki sposób prawidłowo go uzupełnić po opróżnieniu go do pracy silnika. Googlowanie się wydaje się przynosić sprzeczne wyniki, a podręcznik Haynesa również czyta niejasno i nigdzie nie mogę znaleźć pełniejszego wyjaśnienia, jak działa system.
Oto kilka konkretnych rzeczy, które wprowadzają mnie w błąd:
Po pierwsze, nie rozumiem, dlaczego układ chłodzenia w ogóle potrzebuje śruby odpowietrzającej. Czy nie jest jedynym celem zbiornika wyrównawczego, przez który przepływa przez niego chłodziwo, a zatem pęcherzyki powietrza, które się pojawiają, pozostają w nim? W rzeczywistości nigdy nie zauważyłem śruby odpowietrzającej układu chłodzenia w żadnym innym samochodzie - czy ten silnik używa innego rodzaju „paradygmatu” do chłodzenia?
Ponadto, kiedy zaczynam napełniać układ chłodzący, kiedy mam zdjętą nakrętkę zbiornika wyrównawczego i odkręcam śrubę odpowietrzającą, wielokrotnie napełniam płyn chłodzący do góry zbiornika wyrównawczego i pozwalam poziomowi obniżyć się, w którym to momencie zawsze wydaje się, że pozostań na znaku „COLD” na zbiorniku wyrównawczym. Jak to może być? Kiedy napełnię go bardziej, czy zbiornik wyrównawczy nie powinien się napełnić? Jak to możliwe, że poziom płynu chłodzącego zawsze spada do tego samego poziomu?
Ponadto instrukcja Haynesa stwierdza, że „powinienem napełnić zbiornik wyrównawczy, dopóki chłodziwo wolne od pęcherzyków powietrza nie będzie widoczne w otworze na wykręconą śrubę odpowietrzającą” (co prawda nie jest to dokładna wycena, ponieważ nie mam ze sobą instrukcji tutaj). Ponieważ jednak otwór śruby odpowietrzającej znajduje się na tym samym poziomie, co górna część zbiornika wyrównawczego, czy nie oznacza to, że zbiornik wyrównawczy będzie wtedy całkowicie pełny? Czy następnie muszę „opróżnić” zbiornik wyrównawczy do znaku „ZIMNO” po zweryfikowaniu płynu chłodzącego w otworze śruby odpowietrzającej? Podręcznik Haynesa z pewnością nie wspomina, że powinienem zrobić coś takiego.
Wreszcie, starałem się znaleźć schematy układu chłodzącego on-line, aby być w stanie go zrozumieć, ale kiedy patrzę na obrazy, takich jak ten , wydaje się wskazywać, że w górnej części zbiornika wyrównawczego jest podłączony prawie bezpośrednio na górę chłodnicy. Wydaje mi się to absurdalne, ponieważ oznaczałoby to, że zbiornik wyrównawczy musiałby być cały czas pełny, aby grzejnik był napełniony, co oczywiście nie jest (i nie powinno tak być, jak „ZIMNY” znak „znajduje się w połowie wysokości zbiornika wyrównawczego). Jak to wyjaśniono?
Odpowiedzi:
Ponieważ kieszenie powietrzne.
Uzupełnianie płynu chłodzącego nie wymaga napełniania całego układu płynem chłodzącym. Istnieją części twojego układu chłodzenia, które zatrzymają powietrze, gdy zostanie uzupełnione. Śruba odpowietrzająca służy do wydalania uwięzionego powietrza z systemu.
Napełniaj. W końcu przestanie opadać.
Pamiętaj, że napełniasz cały układ chłodzenia, a nie tylko zbiornik wyrównawczy. Napełnienie chłodnicy i innych części układu chłodzenia wodą zajmie trochę czasu.
Zależy od poziomu, ale jeśli to, co mówisz, jest prawdą, to tak.
Nie .
Nie masz dodatkowej pompy do nagrzewnicy, więc procedura napełniania jest wykonywana przy zamkniętych przewodach nagrzewnicy. Oznacza to, że poziom płynu chłodzącego spadnie w momencie uruchomienia silnika i włączenia grzałki do pełna (co zdecydowanie zalecam robić przez kilka minut, nawet jeśli instrukcja tego nie zaznacza). Po wykonaniu tej czynności ponownie sprawdź poziom i w razie potrzeby uzupełnij do odpowiedniego poziomu.
źródło