W niektórych krajach dość popularne jest zasłanianie przedniego grilla zimą (szczególnie w samochodach z silnikiem Diesla). Jak rozumiem, intencją jest powstrzymanie przepływu powietrza do chłodnicy, ale dlaczego miałbyś to zrobić, jeśli termostat zezwala na przepływ chłodziwa do chłodnicy tylko po osiągnięciu temperatury roboczej? O ile mogę powiedzieć, wszystko, co może zrobić, to spowodować szkody, takie jak przegrzanie i utrata skuteczności intercoolera.
Rzeczywiście widziałem specjalne pokrowce z tworzywa sztucznego lub tkaniny sprzedawane do konkretnych modeli, więc musi mieć NIEKTÓRE zastosowanie:
Więc jaki jest haczyk, kiedy go potrzebujesz, jeśli twój system chłodzenia jest w porządku? Słyszałem o ludziach, którzy twierdzą, że czasami grzejnik wewnętrzny jest tak skuteczny, że silnik ma problemy z utrzymaniem temperatury, ale w jaki sposób zakryłoby niedziałającą chłodnicę? Czy zimne powietrze dociera do zewnętrznej skorupy?
źródło
Odpowiedzi:
Widzę kilka powodów, aby to zrobić:
Pogoda w niektórych miejscach będzie tak niska, że nawet przy całkowicie zamkniętym termostacie układ chłodzenia nie jest w stanie ogrzać silnika do temperatur roboczych. Hamowanie przepływu powietrza przez chłodnicę zmniejszy ilość ciepła odrzucanego do otoczenia, umożliwiając silnikowi osiągnięcie temperatury . Zimne otoczenie zmniejsza ryzyko przegrzania.
Zapobieganie przepływowi powietrza przez kratkę chłodnicy pomaga zmniejszyć współczynnik oporu powietrza w niektórych pojazdach, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa. W tym celu BMW wprowadziło dynamiczny grill nerkowy w swojej serii 7 w 2016 r. (Pod warunkiem spełnienia niezbędnych warunków - aby system nigdy nie był aktywny w upalny dzień z silnikiem pod obciążeniem).
Ponieważ wszyscy to robią i wygląda to „fajnie”. Chociaż ten powód jest bardziej psychologiczny niż techniczny :)
Nie jestem pewien, czy dzieje się tu coś specyficznego dla oleju napędowego.
źródło
To stare, ale niektóre z tych komentarzy mnie denerwują. Mieszkam w Fairbanks AK i prowadzę Chevroleta Diesla z lat 90. Czas bezczynności wynosi 15 minut (oprócz co najmniej godziny z podłączonym ogrzewaczem blokowym) i 3-5 mil jazdy po autostradzie, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła ponad 120 stopni, gdy jest 10 stopni lub mniej. Gdy temperatura spadnie poniżej -20 ° C, płyn chłodzący nigdy nie osiągnie właściwej temperatury roboczej, nawet ciągnąc strome wzgórza przy prędkości 70 km / h. Moja osłona rad pozwala na uzyskanie tempa pracy w akceptowalnym zakresie w krótszym czasie, co zmniejsza obroty na biegu jałowym i zużycie silnika. Występuje wystarczające chłodzenie, aby zapobiec przegrzaniu, ale zdejmę go, jeśli będę musiał holować, gdy będzie tak zimno. Nie jest również prawdą, że zamknięte termostaty zapobiegają wszelkim ruchom wody, nie są wodoszczelne.
źródło
Anektodalna odpowiedź na to ...
W latach 70. miałem samochód Moskvich 412 , rosyjski samochód zbudowany na przetrwanie na Syberii. Miało to mosiężne żaluzje przed chłodnicą, które można było otwierać i zamykać za pomocą dźwigni obok kierownicy.
W podręczniku stwierdzono, że roleta ta powinna zostać zamknięta podczas uruchamiania pojazdu w temperaturach poniżej -10ºC i powinna zostać otwarta, gdy wskaźnik temperatury osiągnie normalną wartość. Stwierdzono również, że w temperaturach poniżej -40ºC nigdy nie należy go otwierać. Podane uzasadnienie było takie, że żaluzja zmniejszyła przepływ powietrza w komorze silnika, nie tylko przez samą chłodnicę. Dało to silnikowi szansę na osiągnięcie efektywnej temperatury. Ale oczywiście roleta mogłaby zostać otwarta, gdyby silnik zaczął się przegrzewać.
Tak, więc jest sens wygaszania chłodnicy i nie spowoduje to uszkodzenia, jeśli będziesz mieć oko na wskaźnik temperatury.
Samochód miał silnik benzynowy, a nie diesel. Nie ma nic szczególnego w wygaszaniu chłodnicy oleju napędowego. Ponieważ w południowej Anglii pogoda nigdy nie jest tak zimna, nigdy nie zamknąłem zasłony w gniewie.
źródło