Innymi słowy, jakie czynniki wpływają na decyzję konstruktora silnika o zastosowaniu określonej kolejności zapłonu?
Miałem dzisiaj trochę wolnego czasu, aby sprawdzić, jakie są możliwe rozkazy strzelania na płaskiej płaszczyźnie 90 ° V8, i ustaliłem, że jest ich 8:
1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6
Z tych ośmiu możliwości Wikipedia dokumentuje, że Ferrari używa 1-5-3-7-4-8-2-6.
Ponieważ jest to V8, gwarantowane są równomierne skoki mocy (w odstępach 90 °).
Więc jakie inne czynniki wpływają na decyzję o wyborze jednego kierunku strzału zamiast drugiego?
Odpowiedzi:
Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa, ale spróbuję. Po pierwsze, płaski wał korbowy oznacza, że wszystkie dzienniki są na tej samej płaszczyźnie, więc jeśli spojrzysz na to prosto, będzie on miał wszystkie dzienniki w linii, prosto w górę iw dół. Silnik w płaszczyźnie poprzecznej, patrząc od końca prosto, wyglądałby bardziej jak X, równomiernie rozmieszczony.
Istnieje wiele powodów, aby używać jednej konfiguracji nad drugą. Płaska konstrukcja nie wymaga obciążników przeciwwagi na wale korbowym. Pozwala to na mniejszą bezwładność, wyższe możliwe rpm i szybsze przyspieszenie. Chociaż pod względem wibracji jest nieco mniej wyrafinowany. Jest to jeden z powodów, dla których ta konstrukcja silnika jest stosowana w większości konstrukcji silników samochodów wyścigowych V8, ale nie jest stosowana w większości samochodów produkcyjnych.
Kilka czynników wpływa na kolejność strzelania, ale w płaskiej płaszczyźnie 90 stopni V8 jest tylko kilka opcji. Przede wszystkim zależy to od sposobu numerowania cylindrów przez producenta. Niektóre liczą swoje silniki z numerem 1 na prawym brzegu (1,3,5,7), numerem 2 z przodu po lewej (2,4,6,8) i tak dalej, jeden naprzeciw drugiego. Niektóre mają numer 1 na lewym przednim cylindrze i numer prosto w dół po tej stronie do liczby 4 (1,2,3,4), a przedni prawy cylinder ma numer 5, wracając do liczby 8 (5,6,7,8) na prawy brzeg. Ferrari numeruje swoje, zaczynając od prawego przodu numerem 4, i kontynuuj na tym banku 4,3,2,1. Drugi bank miałby 8,7,6,5. W płaskiej płaszczyźnie V, niezależnie od systemu numeracji, kolejność strzelania zawsze strzela z jednego banku, a następnie z drugiego banku. Zwróć uwagę na wymienione przez ciebie polecenia wypalania. Wszystkie mają ostrzał z jednej strony, a potem z drugiej.
Pomyśl o płaskiej płaszczyźnie V8 jako o dwóch 4-cylindrowych silnikach razem, po jednym na każdym brzegu. Jeśli spojrzysz na kolejność wypalania Ferrari i używany przez nich system numerowania, każdy inny numer znajduje się w tym samym banku. Jest to normalny wzór wypalania dla typowego 4-cylindrowego silnika (1,3,4,2). To samo dotyczy drugiego banku używającego innych numerów banków (5,7,8,6). To jest ten sam wzór. Złóż je razem, a otrzymasz ich kolejność strzelania (1,5,3,7,4,8,2,6). Ponieważ V wynosi 90 stopni, oznacza to, że każdy cylinder strzela w odległości 90 stopni od siebie i dokładnie naprzeciwko każdego rzędu. Jeśli chcesz zmienić kolejność zapłonu, zmień wałek rozrządu i to zmienia kolejność, ale zawsze 1 i 4, a 5 i 8 są naprzeciw siebie, podobnie jak 2 i 3 oraz 6 i 7. Liczby mogą zamieniać kolejność, ale tylko w parach, jak pokazano (2,3 lub 3,2 itd.).
Innym powodem tej konfiguracji jest to, że jeden cylinder wypalający jeden rząd z każdym postępem, jest taki, że pomaga w wymiataniu spalin, utrzymując kolektor wydechowy bardzo prosty do wykonania i nie wymaga żadnych rur łączących.
Mam nadzieję, że to pomoże w twoim pytaniu. Więcej informacji jest dostępnych tutaj: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm
źródło
Powodem tego zamówienia jest to, że 4 cylindry nie są idealnie wyważone dynamicznie. W górę i w dół jest zbalansowany (pierwotny), ale nie ma go z boku na bok (drugiego rzędu). Wały wyrównawcze znoszą te siły wtórne. Siły nie są straszne, a silniki o pojemności poniżej 2,0 l nie zawsze używały wałków wyważających. Ford Voodoo V8 z korbą płaską nie wykorzystuje wałków wyważających, nawet jeśli siły tego wymagają. Zamiast tego dodali DUŻO masy do wału korbowego ... co neguje wszystkie te cudowne zalety płaskiej korby. Ford zrobił to tylko dla dźwięku!
W szczególności cylindry nie mogą wystrzelić 1-2-3-4, ponieważ gdy cykl rozpoczyna się ponownie od 1, silnik chce zachwiać się (moment kołysania). Właśnie dlatego kolejność strzału ma ogień z cylindra centralnego, następnie z sąsiedniego cylindra zewnętrznego i lusterek po drugiej stronie. Zamówienie może strzelać z cylindra wewnętrznego na zewnątrz lub cylindra zewnętrznego do, tj. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) lub 1-2-4-3. Niezależnie od tego, którego używasz, ogranicza kolejność strzelania dla drugiego rzędu (cylindry, które dzielą sworzeń korbowy strzelają w odległości 360 °). A konstrukcja korby ogranicza te potencjalne sekwencje do jednego rzędu strzału. Ponieważ Ferrari używa odwróconej i typowej korby płaskiej, ma sens, że jest tym, czym jest.
Ford przerzucił czopy 3/4, aby przednie dwa cylindry strzelały na lewą stronę, a dwa tylne strzelały na zewnątrz. Teraz strzelają kolejno od tyłu do przodu. Ten ruch kołysania, wraz z wibracjami na boki, był tak zły, że prawie zabił projekt.
Jeśli oba są tak samo gładkie, po co wybierać jeden spośród drugiego? Prawdopodobnie tak to brzmi? Chociaż nie mogę sobie wyobrazić, dlaczego brzmią inaczej.
Wierzę, że Ferrari faktycznie używa crossovera. Jeśli chodzi o moc, warto kilka parujących koni mieć niezależny układ wydechowy. Zrzucenie wszystkich cylindrów do jednej rury podwaja częstotliwość skoku. Właśnie dlatego Ferrari 458 płacze zamiast brzmieć jak obywatelski.
źródło