Amortyzator tylnego motocykla Ohlins - Jak go skonfigurować, zadbać i dostroić?

8

Mam 2005 GSXR 600. Wychodzę na drogę. Kupiłem za niego amortyzator tylny Ohlins i zamówiłem sprężynę dopasowaną do mojej wagi.

Nie mogę zrozumieć niskiej / wysokiej prędkości ani tłumienia odbicia / kompresji.

Zastanawiam się, jak to wszystko dostosować?

Także...

Czy istnieje procedura odbudowy dla tych wstrząsów?

I

Jak mam dokonać podstawowej konfiguracji wstrząsu?

Ppoggio
źródło
Świetne pytania! @DucatiKiller zawsze szuka pytań MC! Jestem pewien, że ślini się teraz, lol!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Odpowiedzi:

8

Przegląd

Jeśli chodzi o odbudowę szoku, istnieją podobieństwa między modelami, ale istnieją unikalne różnice między nimi, które uniemożliwiają przejrzenie wszystkich niuansów. Dam tylko odpowiedź wysokiego poziomu dla komponentu odbudowującego.

Dostosowanie

Zapytałeś.

Nie mogę zrozumieć niskiej / wysokiej prędkości ani tłumienia odbicia / kompresji. Zastanawiam się, jak to wszystko dostosować?

Powinieneś mieć bardzo piękną i ładnie wydrukowaną broszurę zawierającą instrukcje dotyczące różnych ustawień, wyboru sprężyny, konserwacji i instalacji. Wyglądałoby to mniej więcej tak.

W zależności od modelu wstrząsu wskazałeś, że masz wstrząs azotowy, umiejscowienie pokręteł nastawczych znajduje się na górze, na barana lub na odległym pęcherzu na końcu stalowej plecionki. Zobacz str. 7 pliku PDF.

  • Tłumienie kompresji - w górnej części szoku, na barana lub jednostkę zdalną. Szybkie tłumienie kompresji jest zawsze regulowane za pomocą nakrętki za pomocą klucza 12 mm lub pokrętła w wyższych modelach. Śruba pośrodku tarczy lub nakrętka służy zawsze do tłumienia przy niskiej prędkości. Obracanie śruby lub nakrętki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara zawsze zwiększa tłumienie, a przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zawsze zmniejsza poziom tłumienia.

  • Tłumienie odbicia - jest na dole szoku i powinno być tarczą lub nakrętką. Jest owinięty wokół wału tłoka, który wchodzi i wychodzi z korpusu amortyzatora. Jest zamontowany na korpusie amortyzatora.

  • Długość szoku - w zależności od modelu może znajdować się na górze lub na dole szoku. Zobaczysz parę nakrętek zabezpieczających na wale, aby dostosować długość. Na poniższym zdjęciu ma niebieską anodowaną nakrętkę.

  • Sprężynowe obciążenie wstępne - regulowane za pomocą bardzo ładnego klucza płaskiego, który powinien był zostać wyposażony w amortyzator. Zmniejszenie długości sprężyny zwiększa obciążenie wstępne i sztywność.

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Odbudowa

Czy istnieje procedura odbudowy dla tych wstrząsów?

Tak jest. Możesz dostać zestawy do swojego modelu. Uszczelki olejowe, pęcherz, zderzak gumowy, złącza olejowe i kulowe. Zawsze używam zalecanego i markowego oleju Ohlins.

Konserwacja

Punkty kontrolne - ze strony internetowej Ohlinsa i połączonego pliku pdf

  • Sprawdzić przeguby kulowe pod kątem nadmiernego luzu - na każdym końcu uderzenia

  • Sprawdź wał tłoczyska / tłoczysko pod kątem wycieków i wgnieceń

  • Sprawdzić zewnętrzny zbiornik pod kątem uszkodzeń, które mogą utrudniać swobodny ruch tłoka pływającego

  • Nadmierne zużycie elementów gumowych

  • Sprawdź, czy amortyzator jest bezpiecznie przymocowany do pojazdu.

  • Sprawdź modele wyposażone w wąż pod kątem nieszczelności na wężu i zaślepkach wlotowych.

Oczywiście na ogół szukaj brudu gromadzącego się na oleju, który może powstać w wyniku samego szoku. Szok można naładować w sklepie, zakup azotu i sprzętu do naładowania go bez zdmuchiwania uszczelek jest kosztowny.

Instrukcja naprawy modeli z 2006 roku Uwzględniłem to, ponieważ zrobię skok, który uzyskałeś od Ebay. Modele z 2006 roku są tańsze i stworzyły je dla twojego motocykla oraz 750 i 1000. Różnice dotyczą stosu podkładek i sprężyny, którą można by z tym pogodzić.

Jak mam dokonać podstawowej konfiguracji wstrząsu?

To jest powieść sama w sobie. Oto wideo. Ten facet ma się całkiem nieźle. Pokazuje punkty pomiarowe, ustawienia zwisu itp.

Propozycje

Jeśli nie masz widelców Ohlins i zamierzasz trzymać się zapasów, zapoznaj się z wymianą nabojów od Racetec.

Spójrz na diagram w tym poście dotyczący wkładu. Podkładka dystansowa na schemacie sprawia, że ​​te USD można dostroić i odbudować. Nie myśl o widelcach naładowanych azotem, są one tak samo jak twój samochód.

Wybierz się do kliniki zawieszenia w dzień na torze, mają je prawie we wszystkich.

Uspokój się podczas pierwszych kilku przejażdżek. Rower poczuje się inaczej, ponieważ tak jest. Nie wbijaj żadnych szybkich zakrętów poza bramę. Uspokój się, poczuj, dowiedz się więcej i popraw go.

Schemat przepływu oleju

Oto odniesienie, aby dowiedzieć się, co masz do czynienia z przepływem oleju. Jeśli zrozumiesz przepływ oleju, możesz zacząć rozumieć, co tak naprawdę dostosowujesz, czyli zasadniczo igła wewnątrz stosu podkładek. Myślisz o Needle Jet / Jet Needle, prawda?

wprowadź opis zdjęcia tutaj

DucatiKiller
źródło