Bezczynność utknęła przy 2000 RPM

9

Mam przyjaciela z Toyota Camry Wagon z 1989 roku, a jałowy od czasu do czasu utknie na 2000 RPM. Aby odblokować bieg jałowy, musimy nacisnąć benzynę, uruchomić obroty, a następnie powróci ona do normalnego biegu jałowego około 1000 obrotów na minutę.

Myślałem, że uda mi się to naprawić, czyszcząc przepustnicę korpusu przepustnicy, ale to nie miało znaczenia - bezczynność wciąż zacina się przy 2000 RPM.

Oto przed zdjęciami korpusu przepustnicy:

Korpus przepustnicy przed 1/2

Korpus przepustnicy przed 2/2

I zdjęcia po tym, jak spryskałem tam Seafoam i wyszorowałem go szczoteczką do zębów:

Korpus przepustnicy po 1/2

Korpus przepustnicy po 2/2

Nie wystarczająco czyste? Jakieś inne pomysły na to, co mogę zrobić, aby rozwiązać problem bezczynności przy 2000 rpm?

Elliot B.
źródło
1
Możesz spróbować pociągnąć za zawór Idle Air Control (IAC) i wyczyścić go. Bądź ostrożny, kiedy to robisz.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Waham się, czy wyciągnąć cały IAC - myślę, że musiałbym również pociągnąć za korpus przepustnicy i martwię się, że nie poskładam go z powrotem. Przypuszczam, że zatrzymam to jako opcję ostateczną. Czy jest bezpiecznie, jeśli dokładnie zatamę otwory prowadzące do IAC za pomocą Seafoam lub środka do czyszczenia korpusu przepustnicy? Czy zaryzykuję uszkodzenie IAC, jeśli pozwolę mu się wchłonąć przez kilka minut? Podczas pierwszego czyszczenia nie rozpylałem dużo środków czyszczących w tych otworach IAC.
Elliot B.
1
Seafoam zwykle odkleja rzeczy. Czy sprawdziłeś pedał gazu i linkę przepustnicy? Odłączyć stół przepustnicy i sprawdzić luz na wale płyty korpusu przepustnicy. Czy samochód ma klimatyzację? Czy dzieje się tak z włączaniem / wyłączaniem klimatyzacji?
gorączka wyścigowa
1
A / C sprawi, że IAC dostosuje się bardziej z powodu większego obciążenia na biegu jałowym. Oto schemat, który pokazuje, gdzie to jest, btw: justanswer.com/uploads/RIP180OUT/2008-02-03_190718_IAC.gif
gorączka wyścigowa
1
Bezczynność nie będzie wyższa przy włączonym układzie klimatyzacji, jeśli zawór IAC działa prawidłowo. To może trochę podnieść, ale ledwo zauważalne. Jeśli nie widzisz zmiany, IAC może być lepki lub zużyty.
gorączka wyścigowa

Odpowiedzi:

2

W końcu udało mi się rozwiązać ten problem. Dla niezwiązanego problemu, zarówno czujnik położenia przepustnicy, jak i przepływomierz powietrza zostały wymienione w samochodzie. Kiedy utrzymywał się ten sam problem z blokowaniem biegu jałowego, doszliśmy do wniosku, że prawdopodobnie był to problem mechaniczny związany z zakleszczeniem linki przepustnicy lub przepustnicy.

Wcześniej użyłem pianki morskiej do oczyszczenia korpusu przepustnicy. Wyczyściłem go ponownie za pomocą środka do czyszczenia korpusu przepustnicy. Nie usunąłem korpusu przepustnicy z samochodu, ale spędziłem około 20 minut na jego czyszczeniu. Zdjąłem również plastikową osłonę miejsca, w którym kabel przepustnicy łączy się z siłownikiem tempomatu, i oczyściłem sprężyny i wszystkie obracające się części.

Po oczyszczeniu go środkiem do czyszczenia korpusu przepustnicy - wróciłem nad sprężyną powrotną korpusu przepustnicy, zaworem motylkowym i złączami do siłownika tempomatu z olejem w sprayu do kluczy. Wsunąłem go w szczeliny, aby upewnić się, że wnika głęboko w obracające się części.

Uruchomiłem samochód i voila, problem naprawiony. Po włożeniu sprzęgła obroty spadają z powrotem do ~ 500 obr./min, podczas gdy wcześniej powoli spadały lub utknęły gdzieś w przedziale od ~ 1500 obr./min do ~ 2500 obr./min. Minął już około tydzień i problem nie powrócił.

Elliot B.
źródło