Ma świeży górny koniec. Gaźnik wyczyszczony. Świeża mieszanka paliwowa. Zawór kontaktronowy wygląda dobrze. Filtr powietrza i wlot, ok. Ma dobrą iskrę. Po śmierci wtyczka jest mokra.
Czy uruchamia się ponownie po czyszczeniu wtyczki?
Sprawdziłem wyłącznik i uprząż. Sprawdziłem okablowanie i złącza, pierwotne i wtórne obwody cewki zapłonowej. Sprawdzone pod kątem wycieków powietrza dolotowego. Działa świetnie, nie tylko umiera, a paliwo powoduje zatkanie korka.
Czy może to być przyczyną nieprawidłowego działania lub niedostosowania zaworu zasilania?
Jak je sprawdzić i dostosować?
Czy może to być również solenoid strumienia mocy gaźnika?
Jak to przetestować?
Odpowiedzi:
Oto teoria
W skrzyni korbowej zgromadziło się zbyt dużo paliwa.
Może być z wycieku petcocka i zablokowanego pływaka.
Oto teoria
Za dużo paliwa w skrzyni korbowej.
Zaczynasz rower.
Zaczyna się nagrzewać, gdy zaciskasz przepustnicę
Obudowy silnika zaczynają się nagrzewać.
Paliwo rozrzedza się wraz z ciepłem.
Zaczynasz jeździć, a korba obraca się i zaczyna wylewać nadmiar paliwa do skrzyni korbowej.
Mieszanka staje się zbyt bogata, a twój rower umiera.
Wyciągasz wtyczkę i widzisz, że jest mokra.
Rozwiązania i rzeczy do sprawdzenia
Petcock - czy to przecieka?
Igła i siedzisko - czy pływak wtyka i jest otwarty i pozwala kapać paliwie do skrzyni korbowej?
Opróżnij skrzynię korbową - Czy było tam mnóstwo paliwa?
Mam nadzieję, że to tak proste, jak zablokowany pływak. Powodzenia.
źródło
Wygląda na to, że problem dotyczy pomiaru paliwa i powietrza. Mokra zatyczka oznacza niespalone paliwo, więc albo masz za dużo paliwa, albo za mało powietrza przedostaje się do cylindra.
źródło