Ostatnio zauważyłem zmianę dźwięku, który wydobywa się z układu wydechowego podczas zmniejszania prędkości z ~ 4000 + obrotów na biegu, gdy sprzęgło nie jest ściśnięte (prawdopodobnie byłoby to złamanie silnika). Nie jestem pewien, jak opisać dźwięk słowem, ale pasuje do tego, co ci faceci zgłaszają forum modelowe - popping może byłoby dobre słowo (jak popcorn w kuchence mikrofalowej, ale trochę bardziej metaliczny). Również zgodnie z wyjaśnieniami na forum zachowuje się zgodnie z oczekiwaniami (z powodów mechanicznych nie do końca rozumiem, ale ufałbym im).
Teraz pojawia się pytanie, dlaczego ostatnio zaczął tworzyć ten dźwięk? Mam ten rower od jesieni i nie zauważyłem go do tego tygodnia. Czy może to być związane z pogodą? Dopiero ostatnio temperatura zaczęła przekraczać 20 ° C (28 °, nawet dzisiaj).
Pytanie o: Triumph Tiger 800, od 2011 r., Z wyjściowym układem wydechowym (wtrysk paliwa).
Aktualizacja : Wyjąłem świece zapłonowe i filtr powietrza. Oczyść je trochę szczotką drucianą dla pierwszego i sprężonym powietrzem dla późniejszego. Dokręciłem i sprawdziłem wszystkie części, które mogłem zdobyć w następnych doskonałe instrukcje tego faceta .
Filtr powietrza przed i po:
Świece zapłonowe, przed i po (wszystkie wyglądały prawie tak samo, obraz ma najczarniejszy obraz)
Płyty korpusu przepustnicy, których nie dotknęłam, ale nie wyglądały na zbyt brudne dla mnie:
W trakcie demontażu i ponownego montażu nie udało mi się prawidłowo podłączyć czujnika poziomu paliwa i to (prawdopodobnie) spowodowało błąd sprawdzania silnika. Podłączyłem go ponownie i ustawiłem wskaźnik poziomu paliwa, ale błąd nadal pokazuje się na desce rozdzielczej.
Rezultat tej pracy: nic się nie zmieniło, rower działa identycznie, zanim się z nim zacznie. Ale teraz muszę zobaczyć, na co ten silnik sprawdzający jest włączony - prawdopodobnie wystarczy usunąć błąd, prawda?
źródło
Odpowiedzi:
Popping
Ja też mam Tiger 800xc (2013) i zauważyłem, że pojawia się, gdy redukcja biegów i obroty są zbyt wysokie dla tego biegu. Zauważyłem znaczącą różnicę w tym zachowaniu po 12 000 milach serwisowania i użyciu 91 paliwa RON (nie wszystkie marki i punkty sprzedaży są takie same ... dla mnie ARCO działa najlepiej). W tym momencie myślę trochę tego jako normalne zachowanie.
Z Twojej aktualizacji, biorąc pod uwagę, że mechanika jest w porządku, może pomóc aktualizacja mapy, ponieważ będzie ona również dotyczyła mieszanki paliwowej, która jest zbyt uboga lub zbyt bogata. Można to zrobić za pomocą TuneECU. Samouczek i zasoby do pracy z TuneECU można znaleźć na stronie http://www.triumphrat.net/ecm-and-fi-tuning-help-tips-and-tricks/218346-tuneecu-for-dummies-installation-guide-and-questions-pertaining-to-installation.html# post2353942 . Jest zbyt długi, aby go tutaj skopiować, i zdecydowanie polecam czytanie cały stanowisko przed rozpoczęciem pracy z TuneECU.
TuneECU poda również powód, dla którego kontrolka Check Engine light jest zapalona, jednak nie będzie można jej usunąć.
Sprawdź światło silnika
Z mojego doświadczenia wynika, że kontrolka silnika oznacza, że system wykrył błąd i jest zapisany w ECU. Błędy te można ręcznie usunąć za pomocą oprogramowania takiego jak DealerTool lub podobne. Sugeruję, abyś otrzymał ten zestaw (firmowy kabel i towarzyszące mu oprogramowanie dla Windows), jeśli chcesz trzymać się europejskich marek i zobaczyć siebie pracującego ze światłami silnika i płukaniem hamulców ABS. Pomoże ci również wyrównać korpusy przepustnicy, jeśli nie są odpowiednio wyrównane. Kontrolne światło silnika zniknie po około 500 km lub milach, jeśli problem nie wystąpi.
Aby sprawdzić, czy masz do czynienia z jednym problemem, podaj / zrozum błąd zapisany w ECU i usuń go, aby naprawić światło Check Engine. Diagnozę i rozdzielczość można znaleźć na forach i w instrukcji obsługi Triumpha - https://github.com/tonymorris/800xc/blob/master/manuals.md . Jeśli ten sam błąd pojawi się ponownie po wyczyszczeniu, możesz potrzebować więcej pracy i instrukcji obsługi, aby nadal mógł Ci pomóc.
źródło
Brzmi jak chudy stan
Oto coś, co możesz przeżuwać, jeśli chodzi o identyfikację chudego lub bogatego stanu motocykla.
To, w co wierzę, jest słuszne. Nie jest głośno, ponieważ zaskakujące systemy w nowoczesnych motocyklach są tak skuteczne.
Jeśli masz chudy stan, który nagle pojawia się znikąd, sprawdziłbym te podstawy.
Linie próżniowe. Jeśli linia podciśnieniowa zostanie odłączona, doda więcej powietrza do systemu i stworzy ten stan ubogi.
Kolektory - Być może jedna z twoich rozmaitości ma w sobie pęknięcie. Sprawdź również metalowe opaski, które owijają się wokół kolektora i dokręć, aby przytrzymać korpus przepustnicy na miejscu i upewnić się, że nie są luźne, umożliwiając poślizg powietrza.
Wtyki kolektorów - nie jestem pewien, czy twój model ma te, ale na wielu gumowych kolektorach, które są mosiężne, są rury stojące. Zostaną przykryte małą gumową czapką. Są one zdejmowane do konserwacji i wykorzystywane do pomiaru ciśnienia w kolektorze i synchronizacji korpusów przepustnicy. Upewnij się, że wtyczki zamykają rury podstawy.
Filtr powietrza - ten jest zasięgiem. Sprawdź, czy filtr powietrza jest prawidłowo umieszczony w airboxie i czy nie jest wolny, umożliwiając więcej powietrza do systemu i wpływając na AFR.
Wszystko, co przegapiłem w sprawie wycieków powietrza, będzie tym, co będziesz chciał sprawdzić. Linie próżniowe dla systemu emisji spalin, membrany paliwowej itp. Być może podarty filtr powietrza (sięgający ponownie, widziałem to tylko raz w życiu).
Edytować
źródło