W grudniu 2015 r. Mój wagon klasy C z 2004 r. Przegrzał się (zapalono światło, nic dramatycznego) po raz pierwszy, gdy utknąłem w korku przez 30 minut. Odholowałem go do pobliskiego dealera MB (nie do mojego zwykłego sklepu), gdzie nie byli w stanie odtworzyć problemu. Dla nich wentylator elektryczny uruchomił się w temperaturze 110 stopni C. Podnieśli ręce w powietrze, ale wymienili termostat i przepłukali układ chłodzenia. Za 1200 USD. Od tego czasu samochód działa dobrze.
W zeszłym tygodniu znów utknąłem w korku (po raz pierwszy od grudniowej naprawy) i znowu się przegrzał. Miałem złe przeczucie, że może i tak się stało.
Sklep, który przeprowadził „naprawę” w grudniu twierdzi, że muszę mieć jakiś nowy problem, w który nie wierzę.
Nie tracę płynu chłodzącego, nie ma oleju ani płynu chłodzącego w oleju, ani białego dymu z rury wydechowej. Pompa wody jest nowa od 4/15, chłodnica od 7/2011. Oryginalna zakrętka zbiornika.
Co to może być
EDYCJA (informacje dodatkowe):
Aby odpowiedzieć na twoje pytanie dotyczące sądu ds. Drobnych roszczeń, jestem w Nowym Jorku, a sklep znajduje się w NJ. Poważnie zastanawiam się nad wniesieniem ich do sądu, w zależności od tego, co odkryje mój garaż.
Wiem na pewno, że nie sprawdzili dokładności wskaźnika temperatury, ani nie użyli termometru na podczerwień do oceny grzejnika. Nie zastąpiły korka chłodnicy ani korka zbiornika przelewowego. Proste rzeczy, których nie zrobiono.
Sam dzisiaj oceniłem fanów. Gdy klimatyzacja jest włączona, wentylator włącza się z dużą prędkością wkrótce po włączeniu klimatyzacji (w ciągu kilku sekund). Po wyłączeniu klimatyzacji wentylator zatrzymuje się. Gdy pozwolę, aby samochód pracował na biegu jałowym bez włączonej klimatyzacji, wentylator uruchomi się w temperaturze ~ 100 stopni C i będzie pracował, aż temperatura spadnie do ~ 90 stopni C. Powtórzy ten cykl, gdy samochód będzie na biegu jałowym . Nie mogłem doprowadzić samochodu do rozgrzania się do czerwonej strefy podczas jazdy, więc musi to być przejściowy problem, który występuje tylko w ekstremalnych warunkach.
Wydawało się, że wentylator pracował z większą prędkością, gdy klimatyzacja była włączona.
źródło
Odpowiedzi:
Jedna ważna rzecz tutaj. Co dokładnie rozumiesz przez „przegrzanie silnika”? Skąd to wiesz? Czy zapaliło się światło? Czy miernik znalazł się w strefie ostrzegawczej? Czy klimatyzacja przestała działać całkowicie (to z założenia…) Czy widziałeś parę wydobywającą się spod maski? Skąd wiesz, że się przegrzewa? Nie mówię, że się mylisz, po prostu pytam. Uwaga: jeśli mówimy tutaj o temperaturze, normalna temperatura płynu chłodzącego w samochodzie powinna wynosić między 180 ° F a 235 ° F lub więcej. To, że temperatura jest wyższa niż 212 def F, nic nie znaczy. To zupełnie normalne. Pamiętaj, że układ chłodzący jest pod ciśnieniem @ 13 psi, a woda pod tym ciśnieniem nie zagotuje się do około 245 stopni F lub mniej więcej.
Czy klimatyzacja działała, kiedy utknąłeś w korku? Jak gorąco było na zewnątrz? Jakie są wyniki testu bezczynności / ściany? w teście bezczynności, czy parkujesz samochód 18 "od ściany z cegły / drzwi garażowych, włącz klimatyzację, zostawiaj samochód na biegu jałowym. (Jeśli jesteś hobbystą mechanikiem, poproszę o przeczytanie czynnika chłodniczego ciśnienie wlotowe na wlocie do skraplacza przed chłodnicą podczas wykonywania tego testu.)
Jeśli nie jesteś zrób to sam, poproś mechanika o wykonanie testu na biegu jałowym / na ścianie. Jestem pewien, że defekt się powtórzy. Uwaga: zwykle ten test zajmuje 30 minut.
Edycja: Możliwe jest również, że Twój grzejnik nie chłodzi się tak dobrze, jak powinien. Może być zatkany wewnętrznie. Jednym z kluczowych elementów jest to, że po dodaniu płynu chłodzącego powinna to być 50% / 50% mieszanka płynu niezamarzającego i przechowywać zakupioną wodę destylowaną. Nigdy nie należy używać wody z kranu. Po prostu źle, o wiele źle. Czy faceci sprawdzili rdzeń wewnątrz chłodnicy pod kątem zanieczyszczenia i zablokowania (zakładam, że z endoskopem z kamery. Muszę wierzyć, że dealer Mercedesa ma taki. Nie są szalenie drogie.)
Podsumowując: chłodzenie przy niskiej prędkości pojazdu jest całkowicie kontrolowane przez wentylator wyciągający powietrze przez chłodnicę. Ten wentylator może być niesprawny (włącza się zbyt późno lub zbyt wolno z powodu złego sterownika lub nieprawidłowego odczytu czujnika temperatury). Możliwe, że powietrze z zewnątrz przed chłodnicą nie przepływa przez chłodnicę (dlatego uszczelki wokół i przed chłodnicą są tak ważne. Mogłeś mieć blokadę, skraplacz klimatyzacji przed chłodnicą pełne martwych robaków lub nieoryginalnych lamp przeciwmgielnych na drodze lub brakujących efektów uziemienia osłaniających silnik poniżej). I w końcu chłodnica może nie ochładzać się dobrze (zatkana chłodnica, problemy z przepływem płynu chłodzącego w silniku lub wężach, brak pęcherzyków w układzie wykrwawił się poprawnie itp.) Powiem za 1200 $ Spodziewam się lepszej analizy od dealera Mercedesa.
Gdzie się znajdujesz? Czy sąd ds. Drobnych roszczeń jest opcją?
Edytuj # 2, Przeprosiny:
NY, huh. Kiedy wspomniałem o stopniach C, pomyślałem, że jesteś w Europie lub Kanadzie.
Zrobiłem wiele badań i jest wiele postów na youtube i więcej na ten temat. Zdecydowanie masz wentylator elektryczny i zdecydowanie kontroler wentylatora o zmiennej prędkości i modulacji szerokości impulsu (PWM).
Wygląda więc na to, że w zestawie wskaźników znajduje się lampka ostrzegawcza przed wysoką temperaturą i wskaźnik temperatury. Podałeś mi liczby wentylatorów włączających się w temperaturze 110 st. C, ponieważ kiedy wentylator się włączył (to 230F i trochę za bardzo jak mi się podoba ...) pomyślałbym, że zadziała przynajmniej przy niższych prędkościach w temperaturach poniżej . Myślę, że gdzieś w silniku jest wadliwy czujnik temperatury.
A / C włączony = duża prędkość wentylatora ma sens. Wiem, że faceci z mojej grupy projektowej robili to w ten sposób. Wentylator o wysokiej prędkości niezależnie od temperatury silnika. Wymieniają świetne parametry klimatyzacji, narażając się na niewielkie zużycie paliwa.
Znów wygląda na to, że czujnik temperatury silnika wystawia niewłaściwą temperaturę.
Wiesz, że jest to coś, co możesz całkowicie przetestować dla siebie bez większego wysiłku.
Och, tak, i wciąż czekam, aż powiesz mi, że osłona powietrzna silnika jest na swoim miejscu i że sprawdziłeś wszystkie gumowe uszczelki oraz plastikowe i piankowe uszczelki wokół chłodnicy i skraplacza klimatyzacji (przed grzejnik) i że nic nie blokuje przepływu powietrza. Tak, będziesz musiał uklęknąć na ziemi i spojrzeć z latarką. Powinno to zająć maksymalnie 7 minut. Zrób to przy wyłączonym silniku (dla bezpieczeństwa). Pamiętaj, że mamy do czynienia z rachunkiem za naprawę w wysokości 1200 USD, więc 7 minut pracy jest o wiele tańsze. Dodaj 15 minut, aby przetestować czujnik temp. = 22 minuty pracy, aby zaoszczędzić pieniądze i kłopotać się później.
Wiedza to potęga. I na tej notatce, jeśli zdecydujesz się nie robić nic więcej, kup instrukcję obsługi / książkę. To świetny sposób, aby zrozumieć, jak działa Twój samochód.
To jest długi post. Ale hej, dobrze, że zarabia mnie słowo liczone tutaj. Niesamowite.
źródło
Najwyraźniej istnieje problem z odrzucaniem ciepła, gdy samochód stoi.
Istnieje kilka możliwości, które mogą się do tego przyczynić. Oto moje przemyślenia:
brak przepływu powietrza
Wentylator, który nie włącza się, kiedy powinien, jest oczywistym powodem. Uruchom samochód do temperatury na biegu jałowym przy zasilanym prądzie zmiennym, aby powtórzyć scenariusz przegrzania i upewnij się, że wentylatory działają, widząc je / słysząc.
brak przepływu chłodziwa
Twoja pompa wody jest nowa, a chłodnica jest nieco stara. Możliwe, że masz zwinięty wąż chłodnicy, który ogranicza przepływ chłodziwa. Zapchany radiator jest również możliwy, ale nie jest prawdopodobny.
źródło
Pomyślałem więc, że dam wszystkim aktualizację, na wypadek gdybyś był zainteresowany.
Przez ostatni miesiąc jeździłem samochodem po mieście bez incydentu; temperatura zawsze wynosi ~ 85 stopni C. Ale ja nie mam ruchu w Nowym Jorku, co oznacza, że samochód musiałby być bezczynny przez nie więcej niż trzy minuty.
Dzisiaj trafił do sklepu. Dla nich wentylator nie uruchomił się, gdy samochód był bezczynny. Karta charakterystyki nie wyrzuciła żadnego kodu. Postanowili wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego (przed wentylatorem), ponieważ widziałem, jak pracuje wentylator. Jest to obecnie najtańsza / najprostsza naprawa, biorąc pod uwagę wszystko, co już zostało zrobione (znacznie tańsze niż wymiana wentylatora).
Będę was wszystkich informować!
źródło