Czy można poprawić zużycie paliwa (zmniejszyć) w moim samochodzie dostawczym, zmieniając tylny współczynnik różnicowy? Chciałbym zoptymalizować go do jazdy z małą prędkością około 40 km / h (25 mph).
Czy to prawda, że tylny współczynnik różnicowy jest zoptymalizowany dla określonej prędkości, a jeśli najczęściej używana prędkość jest inna, możesz nieco zmniejszyć zużycie paliwa, zmieniając współczynnik?
O furgonetce:
- Mercedes-Benz 308D rok 1992, model 602.316
- OM601.940 4-cylindrowy silnik diesla 58 kW (79 KM) 2299 dm 3
- Maksymalny moment obrotowy silnika: 157 Nm przy 2000..2800 obr./min
- Standardowy tylny współczynnik różnicowy: 4,875
Przełożenia przekładni (całkowite przełożenie napędu w nawiasach):
- 1. bieg: 4.695 (łącznie 22.888)
- Drugi bieg: 2,401 (ogółem 11,705)
- Trzeci bieg: 1.436 (łącznie 7.000)
- Czwarty bieg: 1.000 (łącznie 4,875)
- 5 bieg: 0,806 (łącznie 3,929)
Czytałem gdzieś, że w przypadku tego silnika najbardziej wydajna prędkość obrotowa to najniższy, jaki można uruchomić bez problemów silnika.
Czy zmiana tylnego mechanizmu różnicowego może wpłynąć na zużycie paliwa tego samochodu dostawczego około 30-50 km / h (18-31 mph), a jeśli tak, to czy powinienem go zmniejszyć lub zwiększyć i do jakiej wartości?
Odpowiedzi:
Krótka odpowiedź brzmi: tak, możesz zmienić swój mechanizm różnicowy, aby zoptymalizować zużycie paliwa. CAVEAT: prawie na pewno nie warto.
Oto dyskusja na bardzo wysokim poziomie, dlaczego istnieją lepsze sposoby osiągnięcia tego samego celu (lepsza wydajność paliwowa):
Zastanów się, jak zarządza się mieszanką paliwowo-powietrzną w silniku: na każdy obrót silnika jednostka cylindra zasysa powietrze. Do tego powietrza dodaje się jednostkę paliwa zgodnie ze stosunkiem ustawionym przez regulator paliwa (komputer silnika, węglowodan lub odpowiednik funkcjonalny). Ta kombinacja powietrza i paliwa będzie następnie sprężana i spalana.
Jednak to zużycie paliwa było całym zużyciem paliwa: to jedyny moment, w którym paliwo opuszcza zbiornik na drodze do zapłonu. Jeśli chcesz kontrolować zużycie paliwa, chcesz zmniejszyć liczbę przypadków wtrysku, a także ograniczyć ilość każdego wtrysku.
Masz więc dwie rzeczy, którymi możesz zarządzać, z których jedna była tematem twojego pytania:
Przełożenie : wysoki przełożenie umożliwia jazdę z niższymi prędkościami obrotowymi silnika (Twój prawdziwy cel). Zmniejsza to liczbę wtrysków paliwa na sekundę. Przełożenie można zmienić, modyfikując pojazd o wyższym przełożeniu głównym, ale znacznie wygodniej jest po prostu wybrać wyższy bieg. Oprócz tego można również kupić opony o większej średnicy. Spróbuj jechać na 5. biegu (bieg nadbiegowy z powyższych notatek): czy prędkość obrotowa silnika jest bliska komentowaniu „takiego, którym można jeździć bez silnika?”. Jeśli tak, to koniec.
Położenie przepustnicy : otwarta przepustnica pozwala na więcej powietrza w cylindrze. W rezultacie dodaje się więcej paliwa, aby zachować mieszankę. Najmniejsza przepustnica wymagana do poruszania się jest prawie zawsze najbardziej efektywną pozycją przepustnicy. Z tego powodu pozostawienie pojazdu na biegu podczas zwalniania jest bardziej wydajne niż przejście do położenia neutralnego: wytwarzane podciśnienie spowoduje jeszcze niższe zużycie paliwa niż ustawienie jałowe.
Praktyczny przykład : w sezonie 4 Top Gear Jeremy Clarkson jedzie Audi z turbodoładowaniem z Londynu do Edynburga iz powrotem na jednym zbiorniku paliwa. Ten odcinek podsumowuje prawie wszystko, co musisz zrobić jako kierowca, aby zmaksymalizować wydajność. Niektóre z nich są nieco ekstremalne (np. Nigdy nie włączaj grzejnika? Przekażę), ale inne są praktyczne i stosowne (np. Zarządzanie momentem i wyczekiwanie sytuacyjne).
źródło
Ogólnie rzecz biorąc, możesz zmniejszyć zużycie paliwa, stosując niższe przełożenie. Ale dotyczy to tylko jazdy na najwyższym biegu twojej skrzyni biegów, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów może nie mieć zastosowania, jeśli przemiennik momentu obrotowego nie jest zablokowany.
W twoim przypadku przy tak niskiej prędkości niższy współczynnik prawdopodobnie doprowadziłby do pogorszenia sytuacji. W rzeczywistości chciałbyś zwiększyć przełożenie, abyś mógł lepiej wykorzystywać wyższe biegi w swojej skrzyni biegów. Nie zbliżasz się wcale do potrzeby 5. na prędkości 40 km / h.
źródło