Oczywiście sprzęgło antyskokowe nie sprawi, że motocykl skoczy. Jak to się osiąga? Jakie są mechaniczne i funkcjonalne różnice między sprzęgłem normalnym a sprzęgłem antyskokowym / poślizgowym?
W zwykłym sprzęgle piasta wewnętrzna napędzająca skrzynię biegów jest pojedynczym odlewem. Nacisk tarczy sprzęgła jest wywierany wyłącznie przez zewnętrzną tarczę dociskową i sprężyny.
W sprzęgle poślizgowym piasta wewnętrzna składa się z dwóch elementów, które sprzęgają się z psem (w taki sam sposób, jak działa skrzynia biegów / przekładnia rowerowa). Psy mają płaską twarz kierowcy i pochyloną twarz. W normalnych warunkach jazdy (silnik napędzający tylne koło) dwuczęściowa piasta działa jak normalne sprzęgło. Kiedy jednak cofniesz przepustnicę i odzyskasz moment obrotowy na tylnym kole, pantofel wchodzi w grę. Powoduje to, że pochylone twarze psów rozsuwają te dwa elementy i zmniejszają nacisk na płyty, umożliwiając pewne poślizgnięcie i zatrzymanie jakichkolwiek blokad tylnego koła lub podskakiwanie.
Zdjęcie mówi tysiąc słów (dzięki uprzejmości Yamaha )
Z jednej strony uwaga, nie zwracaj uwagi na definicję Wiki. Jest to kompletna mieszanka informacji i myli terminy między sprzęgłem ślizgowym, jak w rowerach szosowych, a sprzęgłami ślizgowymi wyścigowymi, które czasami są również nazywane sprzęgłami ślizgowymi. Działają na zupełnie inne sposoby.
Przy normalnym sprzęgle tarcza lub tarcze są blokowane lub oddzielane w zależności od tego, czy pedał / dźwignia jest włączony, czy nie. Pedał / dźwignia sprzęgła kontroluje również, o ile sprzęgło będzie się ślizgać w różnych pozycjach pedału / dźwigni.
Sprzęgło poślizgowe jest zablokowane, gdy wymagany jest napęd do przodu. Jednak po zwolnieniu przepustnicy tarcze cierne sprzęgła mogą się ślizgać, ponieważ ciśnienie sprężyny oddziela je i umożliwia regulację siły oporu.