Dlaczego Quick-Shifter?
Ponieważ są one nazywane szybkimi zmianami biegów, nazywamy powolną zmianę tradycyjnego sposobu zmiany biegów. Podczas powolnej zmiany biegów zwykle zamykasz przepustnicę, rozłączasz sprzęgło, naciskasz na pedał zmiany biegów, włączasz sprzęgło i ponownie otwierasz przepustnicę. Teraz jest to czasochłonny proces ( kilkaset milisekund ), który może być niepożądany w środowisku wyścigowym, w którym liczy się każda ułamek sekundy. Wchodzi: szybka zmiana biegów.
Jak to działa?
Istnieje wiele rodzajów szybkich dźwigni zmiany biegów i nie wszystkie stosują te same metody, chociaż wszystkie mają na celu osiągnięcie wspólnego celu: zmniejszenie obciążenia układu napędowego w celu bezpiecznego włączenia wyższego biegu bez uszkodzenia skrzyni biegów. Robi się to zwykle przez chwilowe odcięcie paliwa i / lub zapłon przez kilkadziesiąt milisekund, podczas których bieg jest włączony. Wszystko to dzieje się bez konieczności zamykania przepustnicy.
Aby pokazać, jak szybko może działać szybka zmiana biegów, zobacz ten film przedstawiający szybko zmieniającą się ZX10 .
Szybka zmiana biegów to zwykle czujnik odczytujący pozycję dźwigni zmiany biegów, informujący mikrokontroler o tym, kiedy ma miejsce zmiana biegu w górę, aby sterownik mógł odciąć paliwo / zapłon. Wygląda to mniej więcej tak:
Zdjęcie dzięki uprzejmości Kawi Forums
Obwód szybkiej zmiany biegów zwykle wygląda następująco:
Zdjęcie dzięki uprzejmości R6ers
W takim przypadku masz jeden kabel dla każdej świecy zapłonowej, co sugeruje, że to urządzenie odcina zapłon podczas szybkiej zmiany biegów.
Czy szybka zmiana biegów jest szkodliwa dla skrzyni biegów?
Ogólny konsensus w Internecie wydaje się być taki, że szybka zmiana biegów może być mniej szkodliwa dla skrzyni biegów niż powolna zmiana, ponieważ gwarantuje się, że moc silnika zostanie zmniejszona po odcięciu paliwa / zapłonu. Podczas gdy niewykwalifikowany kierowca ręcznie obsługujący sprzęgło częściej popełnia błąd, pozostawiając przepustnicę otwartą podczas zmiany biegu na wyższy.
Pierwsza odpowiedź jest dobra i raczej kompletna, i dodałbym to jako komentarz, gdybym miał reputację ... Może pomóc zrozumieć, w jaki sposób skrzynia biegów motocykla różni się od tradycyjnego projektu, który można zobaczyć w większości wyjaśnień. Koła zębate w motocyklowej skrzyni biegów nie ślizgają się na wałach w celu włączania i wyłączania kół zębatych, koła zębate są stale sprzężone ze sobą, ale co najmniej jedna z każdej pary może się swobodnie obracać na wale. Mechanizm zmiany biegów przesuwa sprzęgła zębate, aby zmienić, które koła zębate są zablokowane na wałach wejściowym i wyjściowym. Sprzęgła dla psów ślizgają się po wypustach na wałach. Kolejność przesuwania się sprzęgła dla psa jest kontrolowana przez bęben krzywkowy podłączony do dźwigni zmiany biegów. Oznacza to, że możliwa jest bardzo szybka zmiana biegów na motocyklu bez użycia sprzęgła. Wszystko, co musisz zrobić, to rozładować skrzynię biegów, aby sprzęgła dla psów mogły swobodnie przesuwać się po wypustach podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów. Ze względu na sekwencyjny mechanizm krzywkowy potrzebny jest jedynie bardzo mały i szybki ruch dźwigni. Wielu motocyklistów (w tym ja) rzadko używa sprzęgła do zmiany biegów. Wystarczy delikatnie nacisnąć dźwignię, chwilowo zamknąć przepustnicę, a skrzynia biegów płynnie i bardzo szybko przełącza się na następny bieg. Zmiana biegu w dół jest trudniejsza do wykonania płynnie, ponieważ zazwyczaj ładujesz skrzynię biegów do tyłu i hamujesz jednocześnie. Musisz nacisnąć dźwignię i chwilowo otworzyć przepustnicę. To wymaga pewnej zręczności, aby jednocześnie uruchomić przepustnicę i hamulec. Ze względu na sekwencyjny mechanizm krzywkowy potrzebny jest jedynie bardzo mały i szybki ruch dźwigni. Wielu motocyklistów (w tym ja) rzadko używa sprzęgła do zmiany biegów. Wystarczy delikatnie nacisnąć dźwignię, chwilowo zamknąć przepustnicę, a skrzynia biegów płynnie i bardzo szybko przełącza się na następny bieg. Zmiana biegu w dół jest trudniejsza do wykonania płynnie, ponieważ zazwyczaj ładujesz skrzynię biegów do tyłu i hamujesz jednocześnie. Musisz nacisnąć dźwignię i chwilowo otworzyć przepustnicę. To wymaga pewnej zręczności, aby jednocześnie uruchomić przepustnicę i hamulec. Ze względu na sekwencyjny mechanizm krzywkowy potrzebny jest jedynie bardzo mały i szybki ruch dźwigni. Wielu motocyklistów (w tym ja) rzadko używa sprzęgła do zmiany biegów. Wystarczy delikatnie nacisnąć dźwignię, chwilowo zamknąć przepustnicę, a skrzynia biegów płynnie i bardzo szybko przełącza się na następny bieg. Zmiana biegu w dół jest trudniejsza do wykonania płynnie, ponieważ zazwyczaj ładujesz skrzynię biegów do tyłu i hamujesz jednocześnie. Musisz nacisnąć dźwignię i chwilowo otworzyć przepustnicę. To wymaga pewnej zręczności, aby jednocześnie uruchomić przepustnicę i hamulec. na chwilę zamknij przepustnicę, a skrzynia biegów płynnie i bardzo szybko przełącza się na następny bieg. Zmiana biegu w dół jest trudniejsza do wykonania płynnie, ponieważ zazwyczaj ładujesz skrzynię biegów do tyłu i hamujesz jednocześnie. Musisz nacisnąć dźwignię i chwilowo otworzyć przepustnicę. To wymaga pewnej zręczności, aby jednocześnie uruchomić przepustnicę i hamulec. na chwilę zamknij przepustnicę, a skrzynia biegów płynnie i bardzo szybko przełącza się na następny bieg. Zmiana biegu w dół jest trudniejsza do wykonania płynnie, ponieważ zazwyczaj ładujesz skrzynię biegów do tyłu i hamujesz jednocześnie. Musisz nacisnąć dźwignię i chwilowo otworzyć przepustnicę. To wymaga pewnej zręczności, aby jednocześnie uruchomić przepustnicę i hamulec.
Tak więc wszystko, co robi szybki przełącznik, to mierzenie siły na dźwigni zmiany biegów i wyłączanie świec zapłonowych, gdy dźwignia jest obsługiwana. Działa to tylko przy zmianach w górę, ale odcięcie iskry zamiast zamykania przepustnicy oznacza, że mniej zakłóceń na ścieżce powietrza i moc wraca szybciej.
Obawiam się, że zmiany bez sprzęgła są złe, więc możesz być pewny, że moja Yamaha R1 z 2004 roku pokonała 105 000 mil (przy bardzo niewielkim ruchu na autostradzie) ze mną, zmieniając się w ten sposób, i nadal jest na oryginalnej skrzyni biegów i sprzęgle.
Ciekawym rozwiązaniem w MotoGP są bezproblemowe skrzynie biegów. Umożliwiają one zmianę biegów przy pełnej mocy. Nie ma wielu informacji na temat ich działania, ale podejrzewam, że używają jednokierunkowych sprzęgieł między wałem a zębatkami. Jest to koncepcyjnie bardzo podobne do sposobu, w jaki działa tradycyjna 3-biegowa piasta rowerowa: gdy włączasz wyższy bieg, niższe biegi po prostu uruchamiają sprzęgło. (na niektórych biegach z tymi piastami słychać tykanie zapadek bez napędu)
źródło
W samochodzie wyścigowym - zmiana biegu na wyższy odcina zapłon, zmiana biegu na niższy zaciska przepustnicę. Szczegóły: zamiast drążka zmiany biegów mają one dźwignię zmiany biegów. Jest to siłownik przymocowany do dźwigni zmiany biegów i jest popychany lub ciągnięty przez sprężone powietrze lub elektromagnes. Sprężone powietrze pochodzi z małej sprężarki zamontowanej w samochodzie. Po zmianie biegów wysyłasz sygnał do ECU, który jest zaprogramowany na otwarcie elektrozaworu i napełnienie siłownika sprężonym powietrzem i naciśnięcie dźwigni zmiany biegów. Jednocześnie wyłącza zapłon, więc koła zębate stają się luźne na chwilę mrugając okiem. Po przełączeniu biegów w dół ECU otwiera kolejny elektrozawór, aby napełnić siłownik z drugiej strony, aby go popchnąć w inny sposób, a także otwiera trzeci zawór, aby wysunąć dźwignię. Jest to kolejny mały siłownik zamontowany na kablu przepustnicy, który może być napędzany sprężonym powietrzem lub silnym elektromagnesem.
Siłownik - zdjęcie pokazuje siłownik pneumatyczny (powietrzny), ale może to być również mocny elektromagnes.
Oto moja praca Dyno dla zmodyfikowanego silnika GSXR o pojemności 1585 cm3 bez zmiany biegów (szybka zmiana), ponieważ wtyczka czujnika położenia silnika jest niedopuszczalna dla mojej hamowni, więc nie wyłączy zapłonu ani nie otworzy przepustnicy, więc dla bezpieczeństwa biegu musiałem przełączyć i blip ręcznie ... Wygląda na to, że nie rozłączy biegów na tak dużym silniku bez sprzęgła lub odpowiedniego rozrządu zapłonu. Suzuki wideo o prędkości 1585 cm3
źródło
To właśnie Suzuki mają: Te mają przekładnie psa , ale zwykle nazywane „ psiej zębów kół zębatych ”, ponieważ strona engagement „psy” to podcięcie na dysku (zasilanie) końcach niczym ostrze piły. Nie ma sprzęgła (wewnątrz) ani synchronizatorów; koła zębate po prostu zatrzaskują się jak legos, a podcięte zęby napędzają się jak magnesy. To może pomieścić do różnic stylistycznych.
źródło