Miałem do czynienia z samochodem, który się uruchamia, a potem nagle umiera. Wymieniłem czujnik MAF (Mass Air Flow) na nowy, a teraz pozostaje włączony do momentu naciśnięcia pedału gazu. Korpus przepustnicy jest czysty.
Zanim samochód zadziałał, świece zapłonowe miały ładny biały / normalny wygląd na końcówce, teraz są zanieczyszczone. Samochód wydobywa trochę czarnego dymu i przypominam sobie, że samochód wydawał się mieć niestabilną reakcję przepustnicy z dnia na dzień.
Mój problem polega na tym, że jestem spłukany, a mój motocykl również wymaga naprawy i jestem w bardzo złym miejscu, więc muszę sprawić, by każdy dolar się liczył. Innym problemem jest to, że może to być korpus przepustnicy, ale więcej znaków wskazuje na FPR (regulator ciśnienia paliwa). Zastanawiam się tylko, czy ktoś ma wystarczającą wiedzę, aby wiedzieć, że problemem jest FPR
Samochód to kabriolet 1999 Volvo c70 2.3 t5
źródło
Odpowiedzi:
Świetny silnik, który tam masz! Podczas gdy twoje problemy brzmią jak problem MAF (sprawdź odczyty MAF przez OBD!), Niektóre turbodoładowane Volvo są znane z problemów z regulatorem ciśnienia paliwa. Zasadniczo membrana regulatora pęka, a paliwo dostaje się do węża próżniowego regulacji ciśnienia. Zazwyczaj powoduje to słaby rozruch (szczególnie zimny) z powodu nadmiernie bogatej mieszanki. Czarny dym z wydechu, który zauważyłeś, również to wspiera.
Oto prosty sposób, aby upewnić się, że regulator ciśnienia paliwa w T5 jest zapiekany: po pewnym czasie pracy silnika zdejmij wąż próżniowy regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź, czy paliwo wycieka ze strony regulatora przy pracującym silniku . Wąż jest szczelnie połączony z obecnym podciśnieniem, może być konieczne wyłączenie silnika, usunięcie węża, zaślepienie strony silnika, aby zapobiec wyciekom próżni i ponowne uruchomienie. Jeśli zobaczysz kapanie / plucie paliwa - membrana regulatora jest zerwana i potrzebujesz nowego regulatora. Nie wyciągaj szybkich wniosków, jeśli nic nie widzisz. Czasami paliwo pojawia się. Jeśli zauważysz silny zapach paliwa z węża - jest to natychmiastowy zły znak.
Jeśli nie jesteś w stanie przeprowadzić tego prostego testu, możesz także podłączyć manometr do zaworu Schradera na szynie paliwowej i sprawdzić, czy ciśnienie utrzymywane przez regulator ciśnienia paliwa jest prawidłowe. Wartość powinna być wybita na samym FPR lub można go znaleźć w Internecie (prawdopodobnie około 3 barów). Ta wartość powinna być prawdziwa tylko wtedy, gdy system zostanie zalany bez uruchamiania (zapłon włączony) lub z odłączonym wężem próżniowym FPR, w przeciwnym razie ciśnienie zostanie zmienione przez próżnię / doładowanie. Jeśli ciśnienie jest całkowicie błędne, twój FPR prawdopodobnie nie żyje. Chyba że twoja pompa jest w okropnym stanie, ale powiedziałbym, że jest znacznie mniej prawdopodobne.
źródło