Mam 2004 Subaru Forester XS (manualna skrzynia biegów). Kilka razy w miesiącu silnik nie uruchomi się ani nie będzie pracował na biegu jałowym bez wtłoczenia pedału przyspieszenia. Podczas normalnej jazdy wszystko działa dobrze, dopóki nie wcisnę sprzęgła lub nie ustawię samochodu w położeniu neutralnym. Wydaje się, że po prostu silnik nie podaje wystarczającej ilości paliwa. Jednak przez większość czasu nie mam problemów. Ten problem pojawił się i zniknął od kilku lat. Zdarza się to w upalne letnie dni i w środku zimy. Dzieje się tak, gdy samochód siedzi przez dzień lub dwa, i dzieje się, gdy jestem poza domem.
Wyciągnąłem i wyczyściłem zawór sterowania powietrzem biegu jałowego oraz układ dolotowy powietrza. Użyłem kilku różnych rodzajów środków czyszczących do wtryskiwaczy paliwa. Sprawdziłem pod kątem wycieków próżni. Pasek rozrządu został niedawno zmieniony i sprawdzili pompę paliwową, gdy tam byli, i stwierdzili, że wszystko jest w porządku.
Jakieś pomysły? Może powinienem dokładnie sprawdzić lub przetestować dokładniej? Jest to raczej drobna niedogodność niż katastrofa, dlatego po kilku latach wciąż nie naprawiłem tego problemu. Ilekroć się to zdarza, daję mu trochę gazu, kiedy go uruchamiam i kiedy silnik nie jest na biegu i działa dobrze.
Odpowiedzi:
Dlaczego samochód potknąłby się od czasu do czasu?
Na podstawie tego, co zostało opisane, powiedziałbym, że prawdopodobnie dlatego, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest niewłaściwa. Jest albo za bogaty, albo za chudy.
Jeśli działa wystarczająco ubogo, powinieneś być w stanie usłyszeć ping silnika / „kaszel”.
Zbyt bogaty, a silnik poczuje się, jakby się zaplątał.
Wciśnięcie sprzęgła lub zmiana biegu na neutralny działa jak prawie natychmiastowa redukcja obciążenia silnika, która zmienia ilość powietrza przepływającego do cylindrów. Jeśli zarządzanie paliwem nie nadąża, stosunek powietrza do paliwa bardzo łatwo wykracza poza zamierzony zakres działania silnika.
Możliwi sprawcy
niedostatecznego odczytu czujnika MAF
dodatnie dodatki paliwa wskazują, że jest to prawdopodobna przyczyna.
Jeśli masz pewność, że nie ma wycieków próżni, MAF mogą z czasem wykonywać pomiary niższe niż oczekiwano z powodu zanieczyszczenia czujnika.
Czyszczenie czujnika MAF za pomocą elektronicznego środka czyszczącego może pomóc przywrócić funkcjonalność czujnika. Pamiętaj, że może to powodować również zatkany filtr powietrza.
niewystarczające ciśnienie paliwa
Ponownie, dodatnia mieszanka paliwa potwierdziłaby tę możliwość.
Powiedziałeś, że pompa paliwa została uznana za sprawną, ale po stronie paliwowej silnika są inni gracze. MooseLucifer zasugerował zatkany filtr paliwa, a może to zrobić również nieprawidłowo działający regulator ciśnienia paliwa.
Musisz zmierzyć ciśnienie w szynie paliwowej, aby zawęzić możliwe przyczyny w tej kategorii.
za duże ciśnienie paliwa
O tej podstawowej przyczynie świadczy ujemne wyrównanie paliwa.
Jednym z powodów tego może być wadliwe działanie regulatora ciśnienia paliwa.
leniwe sprzężenie lambda
Jeśli czujnik O2 nie jest w stanie nadążyć za rzeczywistymi AFR, zarządzanie paliwem nie będzie w stanie nadążyć za zmieniającymi się obciążeniami.
Jest to mniej prawdopodobne, biorąc pod uwagę, że sporadycznie napotykasz problemy nawet podczas uruchamiania pojazdu, gdy aktywny jest tryb otwartej pętli.
źródło