Sporadyczne problemy na biegu jałowym

11

Mam 2004 Subaru Forester XS (manualna skrzynia biegów). Kilka razy w miesiącu silnik nie uruchomi się ani nie będzie pracował na biegu jałowym bez wtłoczenia pedału przyspieszenia. Podczas normalnej jazdy wszystko działa dobrze, dopóki nie wcisnę sprzęgła lub nie ustawię samochodu w położeniu neutralnym. Wydaje się, że po prostu silnik nie podaje wystarczającej ilości paliwa. Jednak przez większość czasu nie mam problemów. Ten problem pojawił się i zniknął od kilku lat. Zdarza się to w upalne letnie dni i w środku zimy. Dzieje się tak, gdy samochód siedzi przez dzień lub dwa, i dzieje się, gdy jestem poza domem.

Wyciągnąłem i wyczyściłem zawór sterowania powietrzem biegu jałowego oraz układ dolotowy powietrza. Użyłem kilku różnych rodzajów środków czyszczących do wtryskiwaczy paliwa. Sprawdziłem pod kątem wycieków próżni. Pasek rozrządu został niedawno zmieniony i sprawdzili pompę paliwową, gdy tam byli, i stwierdzili, że wszystko jest w porządku.

Jakieś pomysły? Może powinienem dokładnie sprawdzić lub przetestować dokładniej? Jest to raczej drobna niedogodność niż katastrofa, dlatego po kilku latach wciąż nie naprawiłem tego problemu. Ilekroć się to zdarza, daję mu trochę gazu, kiedy go uruchamiam i kiedy silnik nie jest na biegu i działa dobrze.

BlakeG
źródło
Czy wymieniłeś filtr paliwa? Zakładam, skoro nie wspomniałeś, że samochód nie rzuca żadnych kodów, kiedy to się dzieje?
MooseLucifer
Nie sprawdziłem filtra. Zrobię to dziś po południu. I nie, nie ma żadnych kodów ani niczego.
BlakeG
Czy moglibyśmy również zdobyć dodatki do paliwa? Powinieneś być w stanie je zdobyć, jeśli masz dostęp do czytnika OBDII
Zaid
Ponownie czytając twoje pytanie, uważam, że jest to najważniejsze zdanie, które w jakiś sposób powtarzałem: „wszystko działa dobrze, dopóki nie wcisnę sprzęgła lub nie ustawię samochodu w pozycji neutralnej”. Oznacza to, że sporadycznie, gdy samochód odbiera sygnał powrotu do biegu jałowego, pojawia się problem. Ponownie potwierdza to moją wiarę w sugestię dotyczącą filtra paliwa i resztę odpowiedzi @ Zaid.
MooseLucifer
Wczoraj miałem zamiar sprawdzić filtr, ale nie miałem okazji. Kiedy jutro będę miał trochę czasu, otworzę kaptur i zobaczę, w jakim kształcie. Zgłoszę się, gdy będę miał więcej informacji.
BlakeG,

Odpowiedzi:

3

Dlaczego samochód potknąłby się od czasu do czasu?

Na podstawie tego, co zostało opisane, powiedziałbym, że prawdopodobnie dlatego, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest niewłaściwa. Jest albo za bogaty, albo za chudy.

  • Jeśli działa wystarczająco ubogo, powinieneś być w stanie usłyszeć ping silnika / „kaszel”.

  • Zbyt bogaty, a silnik poczuje się, jakby się zaplątał.

Wciśnięcie sprzęgła lub zmiana biegu na neutralny działa jak prawie natychmiastowa redukcja obciążenia silnika, która zmienia ilość powietrza przepływającego do cylindrów. Jeśli zarządzanie paliwem nie nadąża, stosunek powietrza do paliwa bardzo łatwo wykracza poza zamierzony zakres działania silnika.

Możliwi sprawcy

  • niedostatecznego odczytu czujnika MAF

    dodatnie dodatki paliwa wskazują, że jest to prawdopodobna przyczyna.

    Jeśli masz pewność, że nie ma wycieków próżni, MAF mogą z czasem wykonywać pomiary niższe niż oczekiwano z powodu zanieczyszczenia czujnika.

    Czyszczenie czujnika MAF za pomocą elektronicznego środka czyszczącego może pomóc przywrócić funkcjonalność czujnika. Pamiętaj, że może to powodować również zatkany filtr powietrza.

  • niewystarczające ciśnienie paliwa

    Ponownie, dodatnia mieszanka paliwa potwierdziłaby tę możliwość.

    Powiedziałeś, że pompa paliwa została uznana za sprawną, ale po stronie paliwowej silnika są inni gracze. MooseLucifer zasugerował zatkany filtr paliwa, a może to zrobić również nieprawidłowo działający regulator ciśnienia paliwa.

    Musisz zmierzyć ciśnienie w szynie paliwowej, aby zawęzić możliwe przyczyny w tej kategorii.

  • za duże ciśnienie paliwa

    O tej podstawowej przyczynie świadczy ujemne wyrównanie paliwa.

    Jednym z powodów tego może być wadliwe działanie regulatora ciśnienia paliwa.

  • leniwe sprzężenie lambda

    Jeśli czujnik O2 nie jest w stanie nadążyć za rzeczywistymi AFR, zarządzanie paliwem nie będzie w stanie nadążyć za zmieniającymi się obciążeniami.

    Jest to mniej prawdopodobne, biorąc pod uwagę, że sporadycznie napotykasz problemy nawet podczas uruchamiania pojazdu, gdy aktywny jest tryb otwartej pętli.

Zaid
źródło
Nie zgadzam się, ponieważ wciąż jestem zakłopotany - Który z nich spowodowałby, że silnik potknąłby się, gdy sprzęgło jest wciśnięte, a nie, gdy jest włączony w położeniu neutralnym, a wszystko to bez podania kodu?
MooseLucifer
@MooseLucifer, jeśli dobrze rozumiem, problemem OP jest to, że czasami nie będzie bezczynnie, niezależnie od pozycji sprzęgła. Lekkie otwarcie przepustnicy zapobiega zgaśnięciu.
Nie mam pojęcia, co robię
@Zaid Interesuje mnie „Pamiętaj, że zatkany filtr powietrza może to również powodować”. Czy możesz wyjaśnić, w jaki sposób zatkany filtr może powodować niedokładne odczytanie MAF?
Nie mam pojęcia, co robię
@ Zaid również o części niedostatecznego ciśnienia paliwa. Jeśli ciśnienie paliwa jest zmniejszane przez słabą pompę lub zatkany filtr, czy nie powinny pojawić się problemy przy dużym obciążeniu, gdy dostarczone ciśnienie paliwa staje się niewystarczające dla przepływu powietrza, a nie na biegu jałowym?
Nie mam pojęcia, co robię
@ Ihavenoideawhat Idę do zatkanego filtra powietrza, który będzie miał większy spadek ciśnienia na nim. Oznacza to, że silnik zużywałby mniej powietrza. Jeśli filtr powietrza jest wystarczająco zatkany, uzyskana mieszanka paliwowo-powietrzna może być zbyt bogata, aby gospodarować paliwem, aby ją skorygować, powodując rozpylanie / przeciąganie. Jeśli chodzi o twoją sugestię dotyczącą niewystarczającego ciśnienia paliwa, sposób, w jaki czytam pytanie, rozpylanie nie dzieje się na stabilnym biegu jałowym, ale nagłe zmniejszenie obciążenia.
Zaid