Oto sytuacja, z którą często się spotykam
Podczas diagnozy chcę ustalić, czy czujniki masowego przepływu powietrza [MAF (s)] są zdrowe.
Podłączam czytnik OBDII do pojazdu, który próbuję zdiagnozować, i uzyskuję dostęp do masowego natężenia przepływu powietrza w czasie rzeczywistym.
Znając pojemność skokową i obroty silnika, mogę oszacować objętość powietrza, przez którą silnik powinien przepychać. Jednak ze względu na pojęcie wydajności objętościowej obliczone i zmierzone wartości będą się zupełnie różnić, związane z poniższym równaniem.
Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions )
Podsumowując, znajomość wydajności objętościowej w znanym punkcie pracy silnika pozwoliłaby spojrzeć na zmierzoną wartość i stwierdzić, czy MAF odczytuje to, co powinien.
Czy istnieje ogólna zasada, która pozwoliłaby z grubsza oszacować, jaka jest wydajność objętościowa dowolnego silnika benzynowego z wtryskiem paliwa w danym punkcie pracy? Jeśli to pomoże, nie mam nic przeciwko ograniczeniu zakresu pytania do silników z pojedynczymi korpusami przepustnicy.
Na przykład „VE wynosi 15% przy wolnych obrotach na minutę”, ale powinno być wystarczająco dokładne, aby stwierdzić, czy odczyt czujnika MAF wskazuje na znaczny spadek wydajności samego czujnika.
Ogłoszenie: The Great MAF Eksperyment trwa
Celem jest próba obiektywnej odpowiedzi na to pytanie, a Twoje dane mogą pomóc społeczności potencjalnie odkryć tę ogólną zasadę. Z góry dziękuję!
Odpowiedzi:
W nowoczesnych samochodach szeroko otwarta przepustnica przy szczytowym momencie obrotowym powinna wynosić około 100% VE.
Jeśli wiesz, ile paliwa spalasz, a pali się ono w standardowym stosunku 14,1: 1, możesz obliczyć masę powietrza. Tak wiele komputerów samochodowych automatycznie dostraja czujniki MAF. Zasadniczo spalanie 1 funta benzyny na minutę oznacza, że przepływasz 14,1 funta powietrza na minutę.
Jedynym niezawodnym, ale tanim sposobem obliczania przepływu powietrza dolotowego przy ustalonych obrotach jest użycie przepływomierza z kryzą. Tam, gdzie obliczasz spadek ciśnienia z powietrza wlotowego przepływającego przez ograniczenie, ograniczeniem jest blacha z otworem.
Jeśli otwór w płycie ma znaną średnicę i znany jest spadek ciśnienia, możesz podłączyć liczby do jednego z wielu internetowych kalkulatorów przepływu kryzy i sprawdzić, ile wyciągasz CFM. Gdy znany jest CFM, gęstość powietrza, obroty i przemieszczenie silnika, można z grubsza obliczyć przepływ masowy i VE silnika.
źródło
Chcesz uzyskać wiarygodne równanie bez znajomości szczegółów konkretnego modelu! To się nie stanie. Nawet jeśli znasz wszystkie cechy konkretnego silnika, nadal będziesz tak blisko rzeczywistego VE. Steve Racer uderzył go w głowę. Każde WSZYSTKO jest inne. Jeden silnik o pojemności 6,2 l zbudowany bezpośrednio za drugim nie będzie zachowywał się tak samo jak poprzedni lub następny. Numery HP, krzywe momentu obrotowego itp. Będą wszędzie w fabryce. Powodzenia!
źródło