Czy istnieje ogólna zasada szacowania wydajności objętościowej?

17

Oto sytuacja, z którą często się spotykam

Podczas diagnozy chcę ustalić, czy czujniki masowego przepływu powietrza [MAF (s)] są zdrowe.

Podłączam czytnik OBDII do pojazdu, który próbuję zdiagnozować, i uzyskuję dostęp do masowego natężenia przepływu powietrza w czasie rzeczywistym.

Znając pojemność skokową i obroty silnika, mogę oszacować objętość powietrza, przez którą silnik powinien przepychać. Jednak ze względu na pojęcie wydajności objętościowej obliczone i zmierzone wartości będą się zupełnie różnić, związane z poniższym równaniem.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Podsumowując, znajomość wydajności objętościowej w znanym punkcie pracy silnika pozwoliłaby spojrzeć na zmierzoną wartość i stwierdzić, czy MAF odczytuje to, co powinien.


Czy istnieje ogólna zasada, która pozwoliłaby z grubsza oszacować, jaka jest wydajność objętościowa dowolnego silnika benzynowego z wtryskiem paliwa w danym punkcie pracy? Jeśli to pomoże, nie mam nic przeciwko ograniczeniu zakresu pytania do silników z pojedynczymi korpusami przepustnicy.

Na przykład „VE wynosi 15% przy wolnych obrotach na minutę”, ale powinno być wystarczająco dokładne, aby stwierdzić, czy odczyt czujnika MAF wskazuje na znaczny spadek wydajności samego czujnika.


Ogłoszenie: The Great MAF Eksperyment trwa

Celem jest próba obiektywnej odpowiedzi na to pytanie, a Twoje dane mogą pomóc społeczności potencjalnie odkryć tę ogólną zasadę. Z góry dziękuję!

Zaid
źródło
Żeby było jasne, to pytanie dotyczy mniej więcej oszacowania VE, w przeciwieństwie do tego
Zaid
Myślę, że może być w to zaangażowanych zbyt wiele czynników, a mianowicie dlatego, że każdy silnik różni się pod względem przepływu wlotowego, profilu krzywki i przepływu spalin. Wszystko to będzie miało wpływ na sprawność objętościową ... przynajmniej tak mam na to wpływ.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
1
Możesz użyć kalkulatorów online, takich jak otctools.com/ve, aby z grubsza oszacować VE. To wymaga, aby samochód miał maf i nie uwzględnia wysokości, wilgotności itp. Jestem pewien, że istnieją płatne narzędzia, które to robią. Próbowałem napisać program, aby to zrobić w pewnym momencie, ale nie udało mi się sprawić, by matematyka działała poprawnie lub formuła była niepoprawna.
Ben
1
@Zaid: Nacisnąłem Enter, aby wstawić spację, i wcześnie zakończyłem komentarz. To, co chciałem powiedzieć, nigdy nie spotkałem złego MAF, który wymagałby takiego poziomu diagnostyki. Mój oldschool shadetree to patrzeć ag / sw bezczynności, spryskać magiczny środek czyszczący i sprawdzić ponownie. Tymczasem, jak powiedział Ben, nie ma przestępstwa, zakładając, że VE wynosi 100%, szczególnie przy szczytowym momencie obrotowym, jeśli jest znany. Należy pamiętać, że tłumaczenie przez skaner OBD II „220 Khz” lub „3,22 V” może różnić się od rzeczywistego skalowania ECU przewidywanego CFM z map ECU.
SteveRacer

Odpowiedzi:

1

W nowoczesnych samochodach szeroko otwarta przepustnica przy szczytowym momencie obrotowym powinna wynosić około 100% VE.

Jeśli wiesz, ile paliwa spalasz, a pali się ono w standardowym stosunku 14,1: 1, możesz obliczyć masę powietrza. Tak wiele komputerów samochodowych automatycznie dostraja czujniki MAF. Zasadniczo spalanie 1 funta benzyny na minutę oznacza, że ​​przepływasz 14,1 funta powietrza na minutę.

Jedynym niezawodnym, ale tanim sposobem obliczania przepływu powietrza dolotowego przy ustalonych obrotach jest użycie przepływomierza z kryzą. Tam, gdzie obliczasz spadek ciśnienia z powietrza wlotowego przepływającego przez ograniczenie, ograniczeniem jest blacha z otworem.

Jeśli otwór w płycie ma znaną średnicę i znany jest spadek ciśnienia, możesz podłączyć liczby do jednego z wielu internetowych kalkulatorów przepływu kryzy i sprawdzić, ile wyciągasz CFM. Gdy znany jest CFM, gęstość powietrza, obroty i przemieszczenie silnika, można z grubsza obliczyć przepływ masowy i VE silnika.

Netduke
źródło
Nie znam żadnego silnika, który działałby na stoisku w WOT. Zazwyczaj pracują bogato, aby pomóc w chłodzeniu, a wartość ta jest różna dla różnych silników i producentów
Zaid
Silnik nie musi być WOT, aby obliczyć masę powietrza przy stechu. Jeśli palisz 1 funt gazu na minutę przy połowie przepustnicy, nadal zużywasz około 14,1 funta powietrza na minutę.
Netduke
0

Chcesz uzyskać wiarygodne równanie bez znajomości szczegółów konkretnego modelu! To się nie stanie. Nawet jeśli znasz wszystkie cechy konkretnego silnika, nadal będziesz tak blisko rzeczywistego VE. Steve Racer uderzył go w głowę. Każde WSZYSTKO jest inne. Jeden silnik o pojemności 6,2 l zbudowany bezpośrednio za drugim nie będzie zachowywał się tak samo jak poprzedni lub następny. Numery HP, krzywe momentu obrotowego itp. Będą wszędzie w fabryce. Powodzenia!

StevetotheH
źródło
2
Zdaję sobie sprawę, że uzyskanie dokładnej wartości VE jest trudne. Jak powiedziałem w pytaniu, interesuje mnie tylko ogólna zasada
Zaid
3
Przez lata byłem mechanikiem fabrycznym Hondy i mieliśmy w sklepie hamownię. Tak, istnieje rozbieżność, ale nie tak bardzo, jak twierdzisz, w odniesieniu do „wszędzie”. Jeśli mógłbyś podać cytat na poparcie swojego roszczenia, myślę, że podniósłbyś wiarygodność swojej odpowiedzi.
DucatiKiller,