Zastanawiam się, jaki procent pytań tutaj ode mnie dotyczy tego samochodu ...
Kiedy próbuję przyspieszyć przy ponad 60-75% przepustnicy przy niższych obrotach (powiedzmy poniżej 3k), samochód zaczyna przyspieszać, a następnie zachowuje się, jakby nastąpiło ograniczenie zużycia paliwa. Będzie to trwało, dopóki nie zwolnię pedału. Mogę stopniowo przyspieszać i ostatecznie trafić WOT bez problemu, ale robienie tego szybko zawsze powoduje ten problem, chyba że mam już wyższe obroty.
Zauważyłem, że kiedy to się dzieje, mój AFR pokazuje (zaskakujące) 10 - 10,5, co dzieje się również pod WOT, gdy samochód działa poprawnie. Bardzo bogaty. Kiedy wypuszczam przepustnicę, czuję zapach gazu.
Niedawno wymieniłem układ wydechowy (cat-back), naprawiłem czujnik O2 poniżej, który miał rozciętą wiązkę przewodów. Po tym resetuję ECU. (Pamiętaj, że ten problem zaczął się kilka tygodni temu, zanim naprawiłem czujnik O2 lub wymieniłem kota z powrotem.)
Mam również CEL z następującymi kodami DTC:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
Po zatrzymaniu silnik często obraca się do ~ 2500 obr./min, a po kilku sekundach (zwykle) spadnie do 750-1000 obr./min.
Samochód ma turbo na rynku wtórnym i jest dostosowany do tego zestawu. Jednak odkąd założyłem zestaw, miałem dziwne problemy.
Sprawdziłem filtr powietrza i świece zapłonowe. Wszystko wygląda dobrze. Niedawno wymieniłem uszczelkę kolektora wydechowego, która wybuchła.
Jakieś sugestie? Skończyły mi się pomysły. Sprawdzę czujnik kamery i upewnię się, że jest prawidłowo podłączony, ale wątpię, czy to jest problem.
Aktualizacja
Wymieniłem oba elektromagnesy siłownika krzywki i wahanie zniknęło, ale teraz samochód na strasznych obrotach brzmi okropnie (trochę jak diesel), chociaż słyszę też hałas przy niższych obrotach podczas ruchu.
Podciśnienie na moim wskaźniku doładowania kiedyś wynosiło ~ 25 mmHg na biegu jałowym, teraz wynosi od 15 do 20. Co (dla mnie) również wskazuje na wyciek próżni. Naprawdę, naprawdę dzisiaj spróbuję zablokować EVAP na korpusie przepustnicy.
Podejrzewam, że 10 odczytów AFR może znajdować się w pobliżu granicy użytecznego czujnika lub miernika. (To szerokopasmowy AutoMeter, w górę od kota.) Dziś po południu podłączę HPTunery i zaloguj się.
Aha, i jadłem dziś rano bardzo fajny ogień po zwolnieniu przepustnicy przy wysokim doładowaniu / obr / min. Pomyślałem sobie:
„Jaźń, ta dzielnica naprawdę będzie bzdura. To znaczy, kto strzela do nieznajomego przed śniadaniem?”
Aktualizacja 2
Dziś rano samochód jedzie NAPRAWDĘ ciężko. Kilka razy próbował zginąć w świetle stopu. Zazwyczaj, gdy tak się dzieje, wygładza się, gdy się poruszam, co zrobiłem kilka razy. Jednak po ostatnim świetle, w którym zatrzymałem się, zanim dotarłem do miejsca docelowego, samochód zaczął gwałtownie rosnąć, prawie tak, jakbym uderzał w gaz jak werbel.
Zanim wyszedłem dziś rano, podłączyłem tunery HP i zrobiłem plik dziennika. Jeśli ktoś tutaj posiada wiedzę specjalistyczną pozwalającą na interpretację tego w przydatny sposób, prosimy o zabranie głosu.
Zrobiłem to przez półtora dnia bez CEL po wymianie elektrozaworów siłownika krzywkowego i zresetowaniu komputera. Teraz mam kolejny kod DTC (P0171 - Lean Bank 1).
Trwa to trochę dłużej - może powinienem zacząć kolejny wątek.
Odpowiedzi:
Rozwiązany!
Po wyczyszczeniu MAF, sprawdzeniu czujników O2, polowaniu na wszystko pod kątem wycieku próżniowego (oto wskazówka - nie rozpylaj węglowodanów w pobliżu odłączonego węża próżniowego, który faktycznie przenosi nadciśnienie. Twoje oczy nie będą Ci wdzięczne) itp., W końcu wyciągnąłem NOWE siłowniki krzywkowe i zobaczyłem to:
Po lewej stronie znajduje się nowy elektromagnes siłownika krzywki wydechowej Dorman. Odłączony pokój to ekran, który ma być przymocowany do elektromagnesu. Kiedy wyciągnąłem elektrozawór z głowy, ten kawałek pozostał w głowie.
Na szczęście wciąż miałem stare, więc ponownie włożyłem stary siłownik wydechu. Samochód nie brzmi już tak, jakby miał eksplodować, i nie zostawił mnie w tyle. Poza tym moje temperatury spadły o około 10 stopni Fahrenheita.
Niestety, problem z wahaniem niskich obrotów / WOT, który miałem wcześniej, powrócił, ale się tego spodziewałem.
Ponieważ działało to jak wyciek próżni, moja teoria jest następująca: ECU próbował dostosować czas zarówno dla wlotu, jak i wydechu, ale tak naprawdę nie był w stanie tego zrobić po stronie wydechowej. Czujnik położenia krzywki powiedział komputerowi poprawnie, że krzywka wydechowa nie była w żądanej fazie / przesunięciu. Może to prowadzić do lekkiego nakładania się cykli dolotowych / wydechowych.
Gdyby tak było, cały układ wydechowy mógłby stać się wyciekiem próżni.
Kiedy tam byłem, podszedłem do przodu i podłączyłem elektromagnes Profec, przeniosłem zbiornik wspomagania kierownicy z dala od turbosprężarki i wreszcie znalazłem mały wyciek PS, który dręczył mnie od miesięcy. Być może teraz w końcu będę miał czysty, szczelny i wydajny silnik.
Dzięki wszystkim za wkład. Jestem pewien, że coś innego wybuchnie w przyszłym tygodniu i zapewni kolejną okazję do opublikowania dramatu Przesilenia!
źródło
Wiele symptomów brzmi jak wyciek powietrza, który pasowałby do kodu błędu p0455. Spróbowałbym zablokować połączenie parowania z wlotem powietrza, aby sprawdzić, czy to pomoże.
Dlaczego tak myślę? Podczas łagodnego przyspieszania ECU prawdopodobnie dostosowuje mieszaninę, aby skompensować dodatkowe niezmierzone powietrze za pomocą odczytu z czujnika o2. Kiedy opuścisz stopę, nie będzie w stanie zrekompensować dodatkowego powietrza, a silnik będzie ubogi, powodując wahanie. Jednak ECU uważa, że mieszanina jest bogata, ponieważ przepływomierz powietrza pokazuje mniej powietrza niż faktycznie wchodzi do wlotu.
Silnik obraca się po zwolnieniu przepustnicy, ponieważ wciąż dostaje się powietrze, które utrzymuje obroty silnika. ECU zamyka następnie IAC, aby spróbować obniżyć obroty, ale nie całkiem udaje się je obniżyć.
źródło