Instrukcja serwisowa mojego pojazdu określa moment obrotowy dla większości nakrętek i śrub w zakresach. Czy są jakieś powody, by znajdować się na niższym lub wyższym końcu zakresu, czy gdzieś pośrodku?
Różne oczekiwane warunki jazdy, cieplejszy lub chłodniejszy klimat, czy coś takiego?
Odpowiedzi:
Nie, myślę, że ma to więcej wspólnego z oczekiwanym zakresem, biorąc pod uwagę ogromną liczbę narzędzi dynamometrycznych, technikę operatora i wyraźny brak kalibracji większości kluczy dynamometrycznych.
(A ja jestem tak samo lub bardziej winny niż większość ... mój łokieć zwykł klikać +/- 2 funty-stopę. Teraz, po czterech dekadach szarpania rzeczy, mój łokieć klika tylko próbując wstać z łóżka i założyć pasek różne wiązary ...)
Chyba że chcesz wysłać klucz dynamometryczny do kalibracji (a kto to robi ?) Ustaw go na środku swojej specyfikacji i ciesz się! Pamiętaj, że większość ludzi nawet nie czyta instrukcji, więc jesteś już daleko do przodu w tym przedsięwzięciu.
Minimum to minimum, maksimum to maksimum, ale tak naprawdę większość zastosowań motoryzacyjnych opiera się na gwintach wewnętrznych, które są znacznie słabsze niż jakikolwiek prawdziwy ranking łączników. Ustaw na punkt środkowy, moment obrotowy, bądź szczęśliwy, jesteś dobry.
NA EDYCJI:
Hej, jestem za regularnymi kalibracjami klucza dynamometrycznego; proszę, nie interpretujcie moich starych, trudnych sposobów. ALE, nie zawsze jest łatwo dostępny i / lub przystępny cenowo dla zwykłego faceta Joe DIY, którego nie jestem.
Wydałem prawie tyle samo na SnapOn, co na alimenty, i zapewniam, że ta pierwsza jest lepsza. Kiedy montujesz części zawieszenia, musisz dobrze się czuć. Niewiele więcej. „GoodNtite” działa tutaj. Kiedy ostatecznie dociskasz aluminiową głowicę w silniku o wysokiej wydajności, możesz potrzebować specjalnych środków smarnych, instrukcji, momentu obrotowego kąta i dużego doświadczenia. A przede wszystkim naprawdę ładny i skalibrowany klucz dynamometryczny najwyższego poziomu.
Konkluzja jest taka: jeśli cię to obchodzi, wszystko będzie dobrze. Specyfikacje momentu obrotowego są dość niechlujne w niczym innym, jak w chirurgii rakietowej i śrubach z łbem walcowym, a ta ostatnia jest dostarczana ze świetnymi instrukcjami i często smarowanym gwintem.
Kupuję niektóre rzeczy z Harbor Freight, ale wstyd mi to przyznać. Jeśli naprawdę chcesz poważnie wyrwać rzeczy, zainwestuj w dobry klucz dynamometryczny Snapon / MAC / Matco (sugeruję napęd 1/2 ") i ciesz się nim (z okazjonalną kalibracją) do końca życia.
źródło
O ile nie dopasowuje się do mechanizmu blokującego, zawleczki lub zawleczki z nakrętką koronową, powszechną praktyką jest przechodzenie w środkowej odległości.
W przypadku wyrównania dla dzielonego sworznia, najpierw dokręć do dolnej granicy i sprawdź wyrównanie otworu. Jeśli wyrównane - bingo. Jeśli nie, ustaw górną granicę i stopniowo obracaj, aby nie osiągnąć wyrównania otworów, nie przekraczając górnej granicy.
Jeśli dojdziesz do górnej granicy i nadal nie wyrównujesz otworów, rozważ dodanie lub usunięcie podkładki lub użycie cienkiej podkładki.
Zakładając, że przykładasz moment obrotowy do nakrętki. Jeśli przykładasz moment obrotowy do łba śruby, przejdź do górnej granicy, ponieważ pewien moment obrotowy jest pochłaniany przez tarcie obracające śrubę w otworze.
źródło
Moment obrotowy jest pośrednim sposobem pomiaru szczelności śrub, a nie rzeczywistym sposobem pomiaru. Moment obrotowy może się bardzo różnić w zależności od stanu i smarowania gwintów. W przypadku bardziej precyzyjnych zastosowań, takich jak lotnictwo, określają rozciąganie śrub. Zasada działania śruby polega na rozciągnięciu jej jak bardzo sprężyny. Siła zacisku wywierana przez śrubę jest proporcjonalna do jej średnicy i wielkości rozciągnięcia.
źródło