Jak działa dezaktywacja cylindra?

Wciąż się uśmiecham, podnosząc 2007 Chevy Silverado 1500 LT 4x4 z przedłużoną kabiną. 146 000 mil na zegarze i silnik V8 o pojemności 5,3 litra.

Ma wyświetlacze wszystkiego, co silnik robi podczas normalnej pracy, jednym z nich jest tryb, w którym się znajduje. Gdy prosi się o moc, jest w trybie V8, a podczas wybiegania, hamowania zjeżdżania ze wzniesienia bez przyspieszania itp., Jest w trybie V4 . Nigdy nie ma zauważalnej zmiany wibracji silnika ani dźwięku silnika. Powodem tego jest oczywista oszczędność paliwa.

Moje pytanie brzmi: w jaki sposób 4 cylindry są odcięte w celu zmniejszenia zużycia paliwa bez zmiany dźwięku lub wibracji silnika?

Sądzę, że iskry, paliwo i sprężanie muszą zostać zatrzymane dla tych cylindrów. Brak paliwa lub iskry, więc nic nie jest zużywane, a te są wystarczająco łatwe do zrobienia. Zastanawiam się nad kompresją.

Czy zawory wylotowe zostały jakoś otwarte? Ale to zmieniłoby nutę wyczerpania, jak sądzę. Jak to się robi?

Link @cory opublikowany to opis z instrukcji serwisowej. Wystarczy ponownie wkleić, a dodam kilka zdjęć i dodatkowe informacje.

Dezaktywacja cylindra odbywa się poprzez uniemożliwienie otwarcia zaworów wlotowych i wylotowych wybranych cylindrów za pomocą specjalnych podnośników zaworów. Podnośniki dezaktywacyjne zawierają sprężynowe sworznie blokujące, które łączą wewnętrzną obudowę sworznia podnośnika z obudową zewnętrzną. Obudowa sworznia zawiera tłok podnośnika i gniazdo popychacza, które łączą się z popychaczem. Obudowa zewnętrzna styka się z występem wałka rozrządu za pośrednictwem rolki. W trybie V8 sworznie blokujące są wypychane na zewnątrz przez siłę sprężyny, blokując obudowę sworznia i obudowę zewnętrzną, powodując, że podnośnik działa jak normalny podnośnik. Kiedy polecenie V4 jest włączone, sworznie blokujące są popychane do wewnątrz, przy czym ciśnienie oleju silnikowego jest kierowane z elektromagnesów zespołu kolektora olejowego podnośnika zaworu (VLOM). Gdy obudowa sworznia podnoszącego zostanie odblokowana z obudowy zewnętrznej, wewnętrzna obudowa sworznia pozostanie nieruchoma, natomiast obudowa zewnętrzna będzie poruszać się z profilem występu wałka rozrządu, co spowoduje zamknięcie zaworu. Jeden elektromagnes VLOM steruje zaworami wlotowymi i wylotowymi dla każdego cylindra wyłączającego. Do każdego otworu podnośnika dezaktywacji cylindra prowadzą 2 różne kanały olejowe, jeden dla hydraulicznej funkcji regulacji luzu podnośnika i jeden do kontrolowania sworzni blokujących używanych do dezaktywacji cylindra.

Chociaż podnośniki zaworów wlotowych i wylotowych są sterowane przez ten sam elektromagnes w VLOM, zawory wlotowe i wylotowe nie są dezaktywowane w tym samym czasie. Dezaktywacja cylindra odbywa się w taki sposób, że cylinder znajduje się w stanie poboru. Podczas zdarzenia wlotowego płat krzywki wlotowej popycha podnośnik zaworu do góry, aby otworzyć zawór wlotowy wbrew sile sprężyny zaworu. Siła wywierana przez sprężynę zaworu działa na bok sworzni blokujących podnośnik, uniemożliwiając ich ruch do momentu zamknięcia zaworu wlotowego. Kiedy podnośnik zaworu wlotowego osiągnie podstawowy okrąg płata wałka rozrządu, siła sprężyny zaworu zostaje zmniejszona, umożliwiając ruch kołków blokujących, dezaktywując zawór wlotowy. Jednak po wydaniu polecenia WŁĄCZENIA cylindra,

Najpierw dezaktywuje się zawór wylotowy, co pozwala na wychwycenie ładunku spalonego powietrza / paliwa lub ładunku spalin w komorze spalania. Wychwytywanie spalin w komorze spalania przyczyni się do zmniejszenia zużycia oleju, poziomu hałasu i wibracji oraz emisji spalin podczas pracy w trybie V4. Podczas przejścia z trybu V8 na V4 wtryskiwacze paliwa zostaną wyłączone na wyłączonych cylindrach. Napięcie wtórne lub iskra w układzie zapłonowym nadal występuje na elektrodach świec zapłonowych na wyłączonych cylindrach. Jeśli wszystkie warunki aktywacji są spełnione i zachowane dla operacji dezaktywacji cylindra, kalibracje ECM ograniczą dezaktywację cylindra do czasu cyklu 10 minut w trybie V4, a następnie powrócą do trybu V8 na 1 minutę.

Dezaktywacja cylindra (aktywne zarządzanie paliwem)

Układ sterowania silnikiem Active Motors Active Fuel General Engine, pod pewnymi warunkami jazdy przy małym obciążeniu, może zapewnić maksymalną oszczędność paliwa poprzez dezaktywację 4 silników 8 cylindrów. Silnik normalnie pracuje na 8 cylindrach w trybie V8 podczas rozruchu, pracy na biegu jałowym oraz przy średnich lub ciężkich przepustnicach. Po poleceniu WŁĄCZENIA moduł sterujący silnika (ECM) pokieruje aktywnym systemem zarządzania paliwem i dezaktywuje cylindry 1 i 7 na lewym brzegu oraz cylindry 4 i 6 na prawym brzegu, wymuszając tryb V4. Przejdź do Opis układu smarowania i dezaktywacji cylindra (aktywne zarządzanie paliwem).

Zespół kolektora oleju podnośnika zaworu

Zespół kolektora oleju podnośnika zaworów jest przykręcony do górnej części bloku silnika pod zespołem kolektora dolotowego. Kolektor oleju składa się z 4 elektrycznie sterowanych i normalnie zamkniętych elektrozaworów. Każdy elektrozawór kieruje przepływ oleju silnikowego pod ciśnieniem do aktywnych podnośników wlotowych i wydechowych układu zarządzania paliwem. Zawór bezpieczeństwa oleju aktywnego zarządzania paliwem, umieszczony w misce olejowej, reguluje ciśnienie oleju silnikowego w układzie smarowania i kolektorze olejowym.

Gdy spełnione są warunki aktywacji dla operacji aktywnego zarządzania paliwem, ECM uziemi każdy obwód sterujący elektromagnesu w kolejności zapłonu, umożliwiając przepływ prądu przez uzwojenia elektromagnesu. Przy zasilaniu uzwojenia elektrozawory otwierają się i kierują olej silnikowy pod ciśnieniem przez kolektor oleju podnośnika do 8 pionowych kanałów w dolinie podnośnika bloku silnika. 8 pionowych kanałów, 2 na cylinder, bezpośrednio pod ciśnieniem oleju do otworów podnośnika zaworów cylindrów, które mają zostać dezaktywowane. Gdy warunki pracy pojazdu wymagają powrotu do trybu V8, moduł ECM wyłączy obwód masowy elektromagnesów, umożliwiając zamknięcie zaworów elektromagnetycznych. Gdy elektrozawory są zamknięte, pozostałe ciśnienie oleju jest usuwane przez kanały upustowe kolektora olejowego podnośnika zaworu do doliny podnośnika bloku silnika. Obudowa kolektora oleju zawiera kilka kanałów upustowych oleju, które stale usuwają uwięzione powietrze z kolektora i bloku silnika.

Aby pomóc kontrolować zanieczyszczenie w układzie hydraulicznym aktywnego zarządzania paliwem, mały wymienny filtr oleju znajduje się w kanale wlotowym oleju kolektora podnośnika. Czujnik ciśnienia oleju monitoruje ciśnienie oleju silnikowego i przekazuje informacje do ECM.

Podnośniki zaworów aktywnego zarządzania paliwem

Podczas pracy w trybie V8 aktywne podnośniki zaworów zarządzania paliwem działają podobnie do nieaktywnych podnośników zaworu zarządzania paliwem. Elektrozawory kolektora oleju aktywnego zarządzania paliwem znajdują się w pozycji zamkniętej, bez oleju pod ciśnieniem skierowanego do podnośników zaworów. Popychacz porusza się w górę i w dół, aby uruchomić wahacz i zawór. Sprężynowe sworznie blokujące podnośnika są wysunięte na zewnątrz i mechanicznie blokują obudowę sworznia do zewnętrznego korpusu podnośnika zaworu.

Gdy polecenie aktywnego systemu zarządzania paliwem jest WŁĄCZONE, ECM skieruje solenoidy kolektora olejowego w celu otwarcia i skieruje olej pod ciśnieniem do podnośników zaworów. Olej przepływa przez kolektor oleju podnośnika zaworu i galerie olejowe bloku silnika i dostaje się do portu wlotowego podnośnika zaworu.

Podczas pracy w trybie V4 olej pod ciśnieniem wypycha kołki blokujące do wewnątrz. Popychacz pozostaje w stałej pozycji i nie porusza się w górę i w dół. Zewnętrzny korpus podnośnika porusza się w górę i w dół niezależnie od obudowy sworznia. Sprężyna podnośnika zaworu utrzymuje napięcie na elementach mechanizmu rozrządu zaworów, aby wyeliminować hałas mechanizmu rozrządu.

Gdy polecenie aktywnego systemu zarządzania paliwem jest WYŁĄCZONE, ECM kieruje zawory elektromagnetyczne kolektora olejowego do zamknięcia, zatrzymując dopływ oleju pod ciśnieniem do podnośników zaworów. Ciśnienie oleju w podnośniku spadnie, a sworznie blokujące przesuną się na zewnątrz, aby mechanicznie zablokować obudowę sworznia i korpus zewnętrzny.

Blok silnika

Blok silnika aktywnego zarządzania paliwem zawiera dodatkowe funkcje wspomagające działanie aktywnego systemu zarządzania paliwem. Ciśnienie oleju silnikowego jest kierowane do zespołu kolektora olejowego podnośnika zaworu z galerii oleju z tyłu bloku cylindrów. Każdy z cylindrów 1, 4, 6 i 7 ma 2 pionowe kanały olejowe odlewane w bloku. Pionowe kanały olejowe umożliwiają przepływ oleju z zespołu kolektora do otworów podnośnika zaworu.