W jaki sposób uszczelnione są zawory obrotowe

Szukałem informacji o tym, jak uszczelnione są zawory obrotowe, ale nie miałem szczęścia. Coates ma ze sobą silniki i są mniej oleju do rozruchu, a przynajmniej tak twierdzą, ale jak je uszczelnić podczas suwu sprężania?

Jedyne, co mogę wymyślić, to bardzo wąskie tolerancje, ale może to prowadzić do nagromadzenia się węgla w bardzo małej szczelinie między zaworem obrotowym a obręczą wokół otworu w górnej części cylindra.

dziękuję @ Mauro, który jest podobny do projektu, który wymyśliłem dla projektu, który będę robić, zawór obrotowy Suzuki Samurai / Geo Metro / Swift / itp głowice posprzedażne. Planowałem pożyczyć sprężynowe uszczelnienia ceramiczne, których Wankel używa do uszczelnienia wirnika, ale sprężyna i ogólna konstrukcja złapałyby sporo nagromadzenia węgla. Zastanawiam się, w jaki sposób uszczelniają się bez gromadzenia się węgla i sprężyn? czy pozwalają węglowi być pieczęcią? Czy może to miałoby znaczenie, gdyby prześwity były wystarczająco ciasne?

Z tego samego miejsca wyjaśnienie różnic między dwoma rodzajami zaworów pokazuje, że nadal jest uszczelnienie zaworu. Podejrzewam, że to jedyna część, w której wyjaśnienia muszą być ścisłe.

Ponieważ tak naprawdę nie ma żadnych informacji bezpośrednio związanych z twoim pytaniem, możemy jedynie spekulować na podstawie świadomego lub wykształconego zrozumienia tego, co się dzieje.

W tym celu na stronie internetowej Coatesa składają kilka oświadczeń na temat działania zaworu kulistego w głowicy. Stanowią one:

Sferyczny zawór obrotowy Coates składa się z dwóch kulistych zaworów obrotowych zamontowanych na dwóch osobnych wałach - jeden dla wlotu i jeden dla wydechu. Obracają się na ceramicznym łożysku węglowym bez smarowania olejem, kule nie stykają się z żadną częścią obudowy. Uszczelki są typu pływającego i są również wykonane z materiału ceramicznego. Mają dwa pierścienie tłokowe i unoszą się w małej komorze typu cylindrycznego, są aktywowane przez sprężanie i suwy spalania silnika, co pozwala na 100-procentową skuteczność uszczelnienia po ściśnięciu.

Może to rozumiesz, ale i tak to zaznaczę, uszczelka na zaworze sferycznym to nie dwa kawałki, ale jeden. Nie sądzę, żeby animowany gif na ich stronie internetowej miał jakąkolwiek sprawiedliwość. Na poniższym powiększonym / wyciętym zdjęciu strona wydechowa wydaje mi się bardziej reprezentatywna dla tego, co się dzieje, ale tak naprawdę nie pokazuje tego wyraźnie:

Na zdjęciu wygląda to tak, jakby w rzeczywistości na jednym zaworze znajdują się dwa fragmenty uszczelki, która utrzymuje zawór uszczelniony, podczas gdy w rzeczywistości jest tylko jeden. Ma okrągły (lub cylindryczny) kształt. Ma ściętą krawędź (jak widać na zdjęciu), przeciwko której porusza się kulisty kształt zaworu. Mam nadzieję, że ten prosty rysunek może pomóc pokazać, o czym mówię:

Na moim rysunku czerwony, okrągły kawałek na dole to pieczęć, a szara (lub biaława) część to zawór. Gdy kula zaworu obraca się, fazowana krawędź uszczelki jest dociskana do niej, aby utworzyć uszczelnienie fizyczne. Podczas suwów sprężania i siły uszczelnienie jest dociskane do zaworu z „100% skutecznością uszczelnienia”. Uszczelka cylindryczna jest ceramiczna, a kula uszczelki jest bardzo wypolerowana. Gdy zawór się obraca, jest on stale czyszczony przez uszczelkę, zapewniając, że żadne osady węgla nie będą zakłócały działania samego zaworu. Ponieważ uszczelnienie jest w 100%, żadne węglowodory nie mogą wydostawać się poza uszczelki, aby zatkać sam zawór. Wszystko jest utrzymywane w cylindrze lub przez port, gdy zachodzi część wlotowa / wylotowa. Pamiętaj też, dopóki proces spalania się zakończy,

(Uwaga dodatkowa: zwykły wtrysk wody na ścieżce wlotowej uchroniłby wszystko przed nagromadzeniem się węgla).

Inną częścią, która zapewnia, że ​​nie ma żadnych złóż węgla, jest brak oleju w głowie. Trzpień zaworu (nie wiem, jak to inaczej nazwać ... pręt, na którym znajdują się zawory sferyczne, obraca zawory) obraca się na ceramicznych łożyskach węglowych bez smarowania olejem. Z powodu tego braku oleju brakuje również węgla i szlamu, które można zaobserwować w zwykłych silnikach z zaworami grzybkowymi. Nie ma możliwości przedostania się oleju przez uszczelki zaworów, aby zatkać rzeczy. Oznacza to, że pozostaje czystszy niż odpowiednik zaworu grzybkowego.

Wydaje się, że wadą tego projektu jest to, że znacznie trudniej byłoby zmodyfikować rozrząd zaworów. Sądzę, że w porównaniu z tym projektem, szlifowanie nowego wałka rozrządu byłoby stosunkowo prostym procesem - i łatwiejszym do przemyślenia.