Słyszałem, że zwykła benzyna (92 oktanowa ULP) od niektórych firm paliwowych nie jest dobra dla motocykli, ponieważ jest przeznaczona tylko do samochodów. Czy to tylko stara opowieść o żonach?
Bardzo nieprawdziwe. Zarówno silniki samochodów, jak i motocykli są przeznaczone do benzyny i podobnie jak samochody, stosowanie benzyny o liczbie oktanowej wyższej niż podana nie daje żadnych korzyści (chyba że przyspieszysz synchronizację lub inne modyfikacje, w którym to przypadku dostroisz określoną minimalną liczbę oktanową ).
Konstrukcje o wysokiej kompresji lub wymuszonej indukcji (turbosprężarki i turbosprężarki) zarówno w samochodach, jak i motocyklach będą wymagały premii i jako takie zostaną określone. Większość motocykli sportowych charakteryzuje się wysokim współczynnikiem kompresji (niektóre tak wysokie, jak 14: 1 lub wyższym) i należy jeździć tylko w wersji premium. Jest to to samo, co samochody wymagające premium - będziesz miał wiele problemów z silnikiem, jeśli doprowadzisz silnik z turbodoładowaniem do pełnego doładowania na zwykłym gazie oktanowym.
Tak więc - nie ma jasnej zasady, takiej jak „motocykle potrzebują premii” lub coś w tym rodzaju. Producent określi minimalną liczbę oktanową, nie schodź poniżej niej. Wznoszenie się nie boli, ale też nic dla ciebie nie robi, więc marnujesz pieniądze.
Uwaga: jeśli jesteś tunerem, powinieneś wiedzieć, co robisz i nie musisz pytać o to w SE. Jeśli podejrzewasz, że kupiłeś samochód lub motocykl, który został dostrojony (ma chip, dowódcę mocy lub zaawansowaną synchronizację), powinieneś zapytać poprzedniego właściciela, czy ma wyższe wymagania dotyczące liczby oktanowej niż w magazynie.
Najlepsze paliwo do zastosowania w motocyklu jest określone w instrukcji obsługi. Z mojego doświadczenia wynika, że każdy motocykl, który kiedykolwiek posiadałem, który miał instrukcję (około 10+), wszystko zawierał określoną liczbę oktanową 87.
Zakładając, że rower działa normalnie, użycie wyższej liczby oktanowej nie przynosi żadnych korzyści.