Rower czuje się, jakby pochylał się nieustannie po upadku w miejscu, związane z nim problemy z kierowaniem

Upuściłem więc rower, ciągnąc go do środka w jednym punkcie zeszłej jesieni i wygiąłem prawy zacisk kierownicy. W tym momencie wymieniłem cały prawy pasek i mniej więcej w tym samym czasie dostosowałem swój łańcuch. Odtąd nie wydawało mi się, że prawy pasek był o kilka stopni bliżej mnie niż lewy i dryfował w prawo.

Właśnie teraz, wyciągając go na wiosnę, kazałem wymienić opony i dwukrotnie sprawdzić regulację łańcucha, aby upewnić się, że jest prawidłowo wyrównana. Teraz dryf zniknął, ale coś nadal wydaje się nie tak, mam wrażenie, że jestem trochę przesunięty w prawo na rowerze i wydaje mi się, że jest lekko pochylony, gdy jadę prosto. Podczas jazdy czuję linię napięcia po prawej stronie ciała, której nie ma po lewej stronie, jak na przykład, że jest to dodatkowe obciążenie.

Nie jestem nawet do końca pewien, co sprawdzić, aby zdiagnozować tego rodzaju problem, ponieważ jego głównym objawem jest „źle się czuję”. Czasami pasek wydaje się zbyt daleko do przodu, ale trudno powiedzieć. Próbowałem ponownie ustawić zaciski drążka na wypadek, gdyby po raz pierwszy to popsułem, ale to nie pomogło. Jakakolwiek rada? To Kawasaki ZZR600 z 07 roku.

Sprawdzanie geometrii roweru zwykle wymaga specjalnego przyrządu do ramy. Można to jednak przybliżyć w przybliżeniu za pomocą sznurka i ciężaru, a także sznurków w celu sprawdzenia wyrównania kół. Najprawdopodobniej po upuszczeniu górne i dolne jarzma (potrójne drzewa dla amerykańskiej publiczności) mogły się lekko wykręcić, poluzowanie zacisków na widelcach może pozwolić im się zresetować.

Możesz wypróbować techniki wymienione tutaj http://www.motorcyclecruiser.com/tech-tip-front-fork-alignment

Aby skorygować niewielkie przesunięcie, poluzuj wszystko oprócz śrub zaciskowych górnego zacisku (nie musisz niczego usuwać) i rozpocznij od kroku 3. Za każdym razem, gdy koło zostanie zdjęte, wykonaj kroki # 4 i # 5: które wyśrodkują koło w widelcu i zapewnią lepsze zawieszenie i hamowanie.

używając pełnego zestawu instrukcji z tej samej strony

1. Ustaw wysokość wideł w górnym zacisku, a następnie dokręcaj stopniowo śruby zaciskowe odpowiednim momentem. Jeśli nie jesteś przekonany, że wysokości są równe, wsuń oś na miejsce. Jeśli nie przesuwa się płynnie przez widły, jedna noga jest wyższa od drugiej, więc dostosuj je, aż oś prześlizgnie się po nich z niewielkim lub żadnym wysiłkiem.
2. Zamontować przedni błotnik, ale nie dokręcać śrub.
3. Zamontować przednie koło i oś. Jeśli oś wchodzi w widelec, wkręć ją luźno; jeśli używa nakrętki, po prostu ręcznie dociśnij nakrętkę. Nie dokręcaj śrub zaciskowych osi.
4. Zakręć kołem tak energicznie, jak to możliwe i gwałtownie zaciągnij hamulec. Przytrzymując dźwignię hamulca, dokręcić przednią oś
5. Opuść rower na ziemię i przytrzymując przedni hamulec, delikatnie pompuj widły kilka razy. Pamiętasz, jak dokręcić te górne śruby zaciskające, prawda?
6. Dokręcić śruby zaciskające dolnego zacisku, a następnie śruby zaciskające osi.
7. Dokręcić śruby błotnika.

Sprawdź również, czy kąt każdego z prętów jest taki sam, mówisz, że masz zaczepy, więc może to być lekko obrócony zacisk lub popchnięcie pręta nieco dalej. Nie możesz się pomylić z taśmą mierniczą i pomiar wszystkiego, co szuka rozbieżności.