Oglądałem film na Turbo Garage Toma na YouTube, gdzie mówił o (około 10:30 w filmie) o zaworze wydmuchowym (BOV), który jest w obiegu. Oznacza to, że gdy BOV aktywuje się, pozwala to na przekroczenie nadciśnienia przez wlot zamiast zrzutu do atmosfery. Zauważyłem również, że BOV jest zrzucany między MAF i turbo (nie przed MAF).
Pytania:
- Dlaczego warto wybierać między sobą (recyrkulowane lub zrzucane do bankomatu)?
- Jakie są zalety i wady każdej z metod?
- Dlaczego jest on zrzucany między MAF i Turbo, a nie przed MAF?
engine-theory
turbocharger
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Recyrkulowane pustkowia zrzucają wydmuchiwany przez bramę wydech, aby uniknąć toksycznych oparów i hałasu.
Zawory recyrkulacyjne BOV lub zawory obejściowe są zwykle instalowane fabrycznie w celu zmniejszenia hałasu, ponieważ wiele osób, które kupują turbodoładowany 2,0L Cadillac, nie chce hałasu „pssst” lub „pop-pop-pop”, który generuje BOV, gdy jest odprowadzany do atmosfery .
Chociaż, ponieważ celem BOV jest zmniejszenie ciśnienia na wlocie, jestem trochę zdezorientowany co do tego, jak odpowietrzanie z powrotem do wlotu zmniejsza ciśnienie. : /
źródło
MAF mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika, aby obliczyć ilość paliwa, które należy dodać.
Jeśli powietrze zostanie uwolnione do atmosfery, MAF zgłasza więcej powietrza niż trafia do silnika, co prowadzi do zbyt bogatej mieszanki.
Jeśli zamiast tego powietrze jest doprowadzane do wlotu za MAF, podaje dokładnie ilość, jeśli powietrze wchodzi do silnika, a mieszanina jest w porządku.
źródło
Tło:
Zadaniem zaworu wydmuchowego jest odpowietrzenie ciśnienia w turbo do węży korpusu przepustnicy i chłodnicy powietrza doładowującego, gdy korpus przepustnicy jest zamknięty. Jeśli nie masz zaworu wydmuchowego, po zamknięciu przepustnicy turbosprężarka nadal wiruje i przepycha powietrze. Ponieważ silnik zużywa tylko niewielką część tego powietrza, ciśnienie rośnie w przewodach dolotowych i spowalnia koło kompresora. Mówi się również, że jest to niekorzystne dla łożysk. Uważam, że jest to nazywane skokiem sprężarki. Odpowietrzenie tego powietrza pozwala turbo pozostać buforowanym i zmniejsza zużycie turbo.
Problemy z MAF:
czasami jest to opcja, innym razem jest to wymóg. To zależy, czy masz MAF i gdzie znajduje się MAF. Jeśli MAF pojawi się przed BOV, będziesz musiał ponownie wprowadzić powietrze z powrotem do systemu, po MAF. Są tego dwa powody. W niektórych okolicznościach BOV może być otwarty podczas jazdy. Mogłoby to pozwolić na przepływ niezmierzonego powietrza przez BOV i nie przechodzić przez MAF. Spowodowałoby to ubogi stan. Drugim powodem jest to, że gdy otwory wentylacyjne BOV podnoszą ciśnienie, powietrze zostało już zmierzone przez MAF. Odmierzenie, ale nieużywanie spowodowałoby bogaty stan. Chodzi mi o to, że jeśli odpowiesz do atmosfery, odczyt MAF nie będzie już dokładny.
Inne powody do recyrkulacji:
Oprócz problemów z MAF istnieją inne powody do recyrkulacji. Mówi się, że wepchnięcie powietrza z powrotem do wlotu (przed turbo) pomaga utrzymać wyższą turbo. Przez większość czasu, gdy BOV jest aktywowany, dzieje się tak, ponieważ przechodzisz na następny bieg. Chcesz, aby turbo było gotowe, kiedy wejdziesz na następny bieg. Innym powodem byłoby to, że ponieważ BOV może wciągać powietrze, powietrze z wlotu byłoby już filtrowane przez filtr powietrza. Recyrkulacja jest również znacznie cichsza niż odprowadzanie do atmosfery. Jest to preferowane w samochodach, które nie są zaprojektowane tak, aby były sportowe i pokazują, że masz turbodoładowanie.
Odpowietrzanie do atmosfery:
Odpowietrzanie do atmosfery nie jest zwykle wykonywane w pojazdach produkcyjnych, ale jest bardzo popularne na rynku wtórnym i zmodyfikowanych systemach turbo. Odpowietrzanie do atmosfery jest znacznie prostsze, ponieważ można pozostawić BOV otwarte lub bezpośrednio nałożyć na niego filtr. Do recyrkulacji potrzebujesz węża przed turbo z portem do recyrkulacji, BOV, który jest wyprowadzany do węża i węża do przejścia między nimi. Musiałoby to zostać zaprojektowane specjalnie dla pojazdu / silnika i byłoby trudne w przypadku niestandardowych lub zmodyfikowanych układów wykorzystujących części ogólne. Nie możesz tego zrobić, jeśli umieścisz filtr stożkowy bezpośrednio na turbosprężarce lub jeśli Twój BOV nie jest przeznaczony do podłączenia do węża. Niektóre pojazdy typu BOV mają bardziej konstrukcję klaksonu. To prowadzi mnie do następnego punktu, hałasu. Wiele osób ze zmodyfikowanymi systemami turbo uwielbia dźwięk BOV. Odpowietrzanie do atmosfery jest głośniejsze.
Uwaga dodatkowa
Próbuję zapamiętać okoliczności, w których BOV może być otwarty i umożliwia zasysanie powietrza. BOV ma 2 porty - port przed TB i port po TB. Port przed TB znajduje się zwykle na stacji bazowej lub będzie oznaczony tylko jako boost. Gdy port przed TB mierzy X psi powyżej portu po TB, BOV otwiera się. Wiele samochodów dostawczych typu BOV jest regulowanych. Słabsze ustawienia pozwalają na szybsze otwieranie, ale może nie być w stanie utrzymać tak dużego wzmocnienia. Silniejsze ustawienie to odwrotnie, więcej doładowania, wolniejsze otwieranie. Jeśli różnica wymagana do otwarcia jest mniejsza niż próżnia na biegu jałowym, zostanie otwarta na biegu jałowym.
źródło