Dlaczego zalecany jest okres między przeglądami motocykli (150 cm3 lub mniej) raz na 4000 km lub 4 miesiące, podczas gdy samochód to raz w roku lub 10 000 km.
Czy samochód o większej mocy, wymagający częstszej obsługi, nie jest motocyklem o małej pojemności silnika?
Interwały serwisowe są bardziej funkcją tolerancji i MTBF niż cokolwiek innego. Dostępne są obszerne dane dotyczące długowieczności samochodów osobowych, a nie motocykli, więc producenci samochodów prawdopodobnie mają do dyspozycji więcej informacji. Ponadto silniki motocyklowe osiągają prędkości zbliżone do podwojenia liczby swoich kuzynów samochodów osobowych, a obroty zwiększają wykładniczo wewnętrzne obciążenie silnika (znacznie więcej niż, powiedzmy, podwojenie HP).
W przypadku mniejszych pojazdów / silników producent może również po prostu błądzić po stronie marnotrawstwa zamiast przeprowadzać długoterminowe badania niezawodności.
Tolerancje luzów zaworowych są silniejsze w przypadku małych silników wyporowych
Jako przykład;
Luz zaworowy dla Hondy XR200 z 1982 roku wynosi 0,002 cala na wlocie i 0,003 cala na wydechu
Luz zaworowy dla silnika Nissan Z28 z 1986 r. Wynosi 0,008 cala wydechu i 0,009 cala na wlocie
Silnik Z28 ma znacznie większe powierzchnie zaworów, a także znacznie dłuższy trzon zaworu, który po podgrzaniu wydłuży się. Tolerancje dla większych zaworów są znacznie większe. Jeśli chcesz, jest więcej „pokoju wiggle”.
Kiedy / jeśli czoła zaworu zaczną się „osadzać” z czasem, zużyją luz zaworowy i będą miały tendencję do lekkiego zwisania, jeśli luz zostanie pochłonięty przez uderzenie czoła zaworu w gniazdo. Możesz zobaczyć ten stan jako rowek na powierzchni zaworu. Zazwyczaj należy dodać rzęsy, a częstotliwość obsługi jest częstsza ze względu na zmniejszone rzęsy, ponieważ ICE jest bardziej podatny na stan zawieszania się. Przede wszystkim z powodu braku rzęs w maleńkim płatku śniegu lodu, który ma wyżej cytowana Honda.
Zasadniczo, mniej luzu w maleńkim silniku wymusza wyższą częstotliwość w harmonogramie konserwacji.
źródło