Zwiększenie prędkości przegrywania Turbo przy około 4000 obr / min

Mam 2005 Opel Astra Turbo Coupe. Wyobrażam sobie, że większość z was lepiej zna odznakę Vauxhall lub Holden, ale to ten sam samochód z tym samym silnikiem Z20LET Turbo Ecotec.

W każdym razie, podczas jazdy, turbosprężarka włącza się jak zwykle przy 2500 obr / min, ale kiedy osiągam 3500 obr / min, słyszę coś, co brzmi jak otwarcie przepustnicy, któremu towarzyszy niewielka utrata mocy. Kiedy osiągam 4000 rpm, ponownie słyszę dźwięk wastegate i tracę dużo mocy. Kiedy tak się dzieje, zapala się lampka kontrolna silnika. Zawsze dzieje się tak przy dokładnie tej samej prędkości obrotowej i jeśli zwolnię i ponownie włączę akcelerator, dostanę chwilowe przyspieszenie, zanim otworzy się przepustnica (lub coś, co brzmi jak przepustnica) i znów stracę moc.

Miałem problem, odkąd kupiłem samochód miesiąc temu. Wszelkie uwagi i sugestie będą mile widziane.

Wydaje mi się, że samochód cierpi z powodu nieszczelności doładowującej - albo hydraulika ma gdzieś wyciek, albo przepustnica nie utrzymuje właściwie ciśnienia. Czy samochód ma wskaźnik doładowania, a jeśli tak, to czy widzisz, czy tracisz doładowanie w tym samym czasie, gdy słyszysz hałas?

Zwykle trudno będzie usłyszeć wastegate, jeśli jest to OEM, ponieważ wszystkie zwykle wentylują do kanału wlotowego, a nie do atmosfery, więc pierwszą rzeczą, którą sprawdzę, jest to, czy ma nieużywany rynek wtórny (i ewentualnie kontroler doładowania ). Jeśli tak się nie stanie, najpierw sprawdzę różne węże i rury, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków doładowujących (być może trzeba będzie zwiększyć ciśnienie po stronie wlotu) i naprawić te wycieki.

Jeśli samochód ma kosz na śmieci na rynku wtórnym, sprawdziłbym, czy jest przyzwoitej jakości, ponieważ tanie są w większości dobre do ważenia kosza na śmieci. Jeśli jest przyzwoitej jakości, musisz sprawdzić, w jaki sposób jest on uruchamiany - istnieje szansa, że ​​masz impulsy podwyższające, które wyzwalają wastegate.

Edycja : Zastanawiając się nad tym trochę, zacznę najpierw od rzeczy pustych. Gdyby to był wyciek doładowania w rurociągach, normalnie po prostu traciłbyś ciśnienie stopniowo, zamiast zwiększać się doładowania, a następnie dostawać „kichnięcia wastegate”. Moja lista kontrolna to:

• Sprawdź, czy ma dostęp do rynku wtórnego i jeśli tak, sprawdź, czy (a) jest dobrej jakości i (b) czy działa poprawnie.
• Sprawdź, jak uruchamiany jest wastegate i czy gdzieś w mieszance jest kontroler doładowania
• Prawdopodobnie zainstaluj miernik doładowania, jeśli dwa pierwsze kroki nie prowadzą do rozwiązania problemu. To, co musisz zweryfikować, to to, że nie dostałeś się do sytuacji przeładowania ani nie dostałeś impulsów podwyższających, które wyzwalają to zachowanie. Jeśli to zrobisz, musisz najpierw rozwiązać problem powodujący te problemy.

Okazuje się, że poprzedni właściciel samochodu wyregulował siłownik wastegate, próbując zwiększyć ciśnienie doładowania. Nagła utrata doładowania nastąpiła, ponieważ ECU zmusiło przepustnicę do otwarcia, próbując utrzymać kolektor podłączony do silnika;) Kudos, do kogo napisano oprogramowanie dla jednostki Bosch Motronics.

Jeżdżę turbo GTC i miałem ten sam problem. Sprawdź wszystkie tylne i przednie ciśnienie doładowania / solenoidy oraz ich gumowe węże i rury łączące ... Wydałem dużo na wymianę części, aż znalazłem zginięte złącze węża na elektrozaworze doładowania z tyłu ... nigdy więcej nie miałem problemu .. , właściwie pcham 166kw na kołach bez modów :)