W oparciu o moje badania, systemy CSFI używane w silnikach Vortec GM w połowie lat 90-tych są problematyczne. W związku z tym nie jest niczym niezwykłym konwertowanie ich do systemu MPFI.
Mam samochód 96 Chevy Express / G10 z 5.0 CSFI. Obecnie furgonetka porusza się nierówno, czasami ma silny zapach wydechu, od czasu do czasu wydaje hałas „pingujący” (przeważnie około 30–40 mil na godzinę, lekkie przyspieszanie lub zwalnianie), gwałtownie wzrasta lub zanika głównie podczas zwalniania, gdy jest zimno, a czasami waha się pod dużym obciążeniem. Moje pierwsze wrażenie to przeciek próżniowy (wygląda na to, że działa chudo). Spędziłem dużo czasu i pieniędzy na próbie zdiagnozowania tego problemu. Lampka „Check Engine” nie świeci. Oczyściłem korpus przepustnicy, zawór EGR, wymieniłem zatyczki, przewody, pokrywę dystrybutora i wirnik i wymieniłem filtry paliwa i powietrza. Niedawno miałem przeciek na prawym kołnierzu wydechowym i nikt nie jest w stanie znaleźć przecieku próżniowego. Odczyty mojego próżniomierza wyglądały dobrze. Chociaż nie testowałem tego osobiście, sklep testował poziomy ciśnienia paliwa i stwierdził, że są do zaakceptowania.
W związku z tym zaczynam się zastanawiać, czy sprawcą może być system wtryskowy. Aby wyjaśnić, jestem ciekawy, czy opisane powyżej symptomy mogą być spowodowane problemami z poppets i czy jest możliwe, że taki problem nie spowoduje rzucenia błędu (lub innego) kodu? Czy istnieje dokładny sposób na ustalenie, czy system CSFI wymaga wymiany? To dość kosztowne przedsięwzięcie, a nie coś, co chcę spróbować na kaprys.
Dzięki.
źródło