Mój ojciec ma 1995 Vulcan Kawasaki VN 800 o niskim przebiegu (18 000, 11 000 mil). Zainstalowaliśmy na nim nowe rury Vance & Hines (z perspektywy czasu, zbyt głośno, ale to nie ma sensu i będziemy musieli z tym żyć). Kiedy go złożyłem, na zewnątrz było około 0 ° C, może trochę niżej, ale zaczął się od razu, bez dławika i ładnie zareagował bez potrzeby rozgrzewania. Następnego dnia dokręciłem rzeczy i pojechałem na krótką przejażdżkę (20-25 minut): znowu, zadziałało dobrze, w podobnych temperaturach.
Następnego dnia zaczął jednak działać gorzej. Musiałem to trochę rozgrzać przed pójściem w ciągu dnia. A w nocy musiałem czekać kilka minut, zanim zdążyłem odjechać. W większości jest na biegu jałowym, ale co jakiś czas zapala się, ledwo można go zidentyfikować. Jednak po zastosowaniu akceleratora natychmiast się zapada, nawet jeśli trochę, i bardzo źle odpala. Z powodu niepełnego spalania paliwo nawet zapaliłoby się w układzie wydechowym, co jest widoczne w nocy przez niebieskie płomienie wewnątrz rury. Można jeździć po rozgrzewce, ale wymaga to niezdrowego zastosowania akceleratora, aby pokonać przerwę zapłonu i uruchomić. Potem, w stałym tempie na drodze, działa jak urok.
Poniżej znajduje się lista rzeczy, które podejrzewam:
Rower nie był zimowany, ponieważ nie spodziewaliśmy się, że nie będziemy go używać tak długo (odkładanie go na miesiące przez cztery godziny zajęło mi przygotowanie go), więc problem z paliwem i problemy higroskopijne są niepokojące (chociaż z mojego doświadczenia przy mniej wymagającym dwusuwowym jachcie czasami można stosować nawet kilkuletnie paliwo).
Gaźnik (pojedynczy Keihin CVK 36) może wymagać strojenia, a nawet ponownego natryskiwania. Musielibyśmy poczekać, aż znajdziemy i zainstalujemy na nim filtr K&N. O ile widzę, nie ma na nim działania próżniowego, więc powinien być uruchamiany za pomocą zwykłych połączeń mechanicznych.
Nie wiem, czy zmiana przeciwciśnienia z powodu wydechu z prostej rury mogłaby wpłynąć na węglowodany, ale próbowałem uciec z całkowicie wyłączoną skrzynią biegów, ale nic się nie zmieniło.
Elektryka:
Czas zapłonu może być wyłączony. Jak rozumiem, ma elektroniczny zapłon, a jednostka sterująca nie może ustalić właściwego momentu. To tylko przypuszczenie, bo nie wiem dokładnie, jak to działa.
Będziemy sprawdzać świece zapłonowe pod kątem objawów spalania i jakości iskry jutro wraz z akumulatorem. Zaktualizuję.
To tylko niektóre domysły. Żadne z nich nie wyjaśniło, dlaczego któregoś dnia działało dobrze, a następnego zatrzymało. Nie mogę wymyślić niczego, co moglibyśmy zrobić od czasu do czasu, co spowodowałoby ten problem. Wszystko, co zrobiliśmy, to tylko trochę czyszczenia i dokręcenie kilku śrub. Chciałbym wiedzieć, które przyczyny są bardziej prawdopodobne, biorąc pod uwagę objawy i od czego powinniśmy zacząć.
źródło
Odpowiedzi:
Układ wydechowy o swobodnym przepływie wymaga więcej paliwa do silnika
Przegrody wytworzyły przeciwciśnienie w układzie wydechowym, co ograniczyło przepływ spalin. Po zdjęciu przegród silnik łatwiej „oddychał” z powodu braku ograniczeń.
Ograniczenia w układach wydechowych są zaprojektowane dla kilku rzeczy.
w celu ograniczenia przepływu gazów do i z silnika. Oznacza to, że możesz zużywać mniej paliwa do obsługi pojazdu i pozwala producentowi reklamować lepszą oszczędność paliwa dla pojazdu.
Lepsze dla środowiska. W celu spełnienia przepisów EPA i tym podobnych. Ograniczone wydechy pozwalają na zmniejszenie emisji spalin i .... są lepsze dla środowiska.
Lepsza moc na dole. W dolnej części zakresu RPM będziesz miał więcej mocy, dzięki czemu pojazd będzie bardziej przyjazny dla użytkownika podczas jazdy po mieście.
Swobodny przepływ spalin pozwala na przepływ większej ilości gazów przez silnik, a tym samym wymaga więcej paliwa, aby dostać się do silnika, aby spalić. Występujący stan jest stanem ubogim.
Możesz wywiercić śruby powietrzne u góry pokrywy CV gaźnika najbliżej głowy. Są z aluminium. Uważaj, wiertło przejdzie przez nie, a aluminiowa zaślepka nad śrubami pneumatycznymi może po prostu spaść z wiertła. W porządku, po prostu nie penetruj głęboko, uderzysz mosiężną śrubę powietrzną, jeśli to zrobisz, i wbijesz ją w gaźnik, odłamując bolec na końcu. Po uzyskaniu dostępu po wyjęciu aluminiowej zaślepki zdmuchnij aluminiowe wióry. Przekręć całkowicie śrubę powietrzną i wykręć ją 1,5 razy jako punkt początkowy. Włączenie go powoduje, że obwód pilotowy / jałowy działa uboczniej, więcej powietrza daje więcej wyjść.
Może to rozwiązać problem, ale nie. Sprawi, że twoje niższe RPM będą bogatsze.
Aby uzyskać wyższą prędkość obrotową, musisz zamówić główny strumień o większym rozmiarze i igłę do strumienia, która ma wycięcia u góry. Igła odrzutowa wchodzi w przepustnicę. Igła strumieniowa spoczywa na dole zaworu tłokowego CV.
Podniesiesz i opuścisz igłę, zmieniając pozycję zacisku na igle odrzutowej. Jeśli chcesz go wzbogacić, upuść klip na niższy poziom. Jeśli chcesz, aby silnik pracował na szczuplejszym poziomie, unieś zacisk do innego gniazda, aby upuścić igłę w dół na podstawkę odrzutową.
Ta procedura pozwoli Ci nastroić gaźnik.
K&N produkuje zestaw jet dla twojego motocykla. Zestawy strumieniowe są zwykle stosowane do węglowodanów po zainstalowaniu swobodnie płynącej rury na rynku wtórnym w celu wzbogacenia układu. W twoim przypadku jest to tylko zmodyfikowany podstawowy układ wydechowy zamieniony w układ o swobodnym przepływie. Powinno działać dobrze.
Twoje zdrowie
Obraz gaźnika CV
Obraz z igłą z karbem
Wtyczka powietrzna
źródło
Przeciwciśnienie i zmiana przepływu spalin będą miały wpływ na spalanie i mieszankę. Zwykle przy swobodnie płynącym układzie wydechowym trzeba nieco wzbogacić węglowodany, a przy podwójnym filtrze powietrza - podwójnie.
Uruchamianie go bez airboksa pogarsza sytuację, mieszanka jest już uboga i wrzucanie większej ilości powietrza do otworów nie pomoże.
Przefiltruj odpowiednio węglowodan, zwykle producent wydechu powinien mieć jakieś sugestie dotyczące prawidłowego natryskiwania. Alternatywnie uzyskaj szereg dysz i zrób kotlety. Możesz również rozważyć dostosowanie pozycji igły, jeśli węglowodan ma taką.
źródło