Czy mogę prowadzić mój 4WD 4Runner tylko na przednim kole?

Niedawno miałem nieszczęście, że zablokowałem tylny dyferencjał 4Runner w 1997 r. Z powodu wycieku, a następnie braku oleju przekładniowego.

Niestety, aby dodać do tego ramę i głównych członków są bardzo zardzewiałe / zgniłe. (Miałem nowy tylny koniec, ale włożyłem dużo pracy) do wymiany, ponieważ nic nie rozkręca się i nie ładuje śrub.

Pytanie brzmi: czy mogę jakoś wyłączyć tylny koniec, włożyć go do napędu na cztery koła i na jakiś czas uruchomić jako napęd na przednie koła?

Jeśli tak, co należy zrobić?

Zakładam, że muszę odłączyć tylne osie od poplątanego bałaganu w tylnej skrzyni biegów, a także odłączyć wał napędowy od poplątanego bałaganu.

Niestety, myślę, że wykonanie tych dwóch czynności wymaga tyle samo pracy, co zamiana tylnej części?

Moja dodatkowa kabina Toyoty V6 3.0 z 1990 roku działa tylko na dwóch przednich kołach, tak samo się stało. Powiedziano mi, że mój przyjaciel jechał podobną ciężarówką z pustyni do San Diego.

Prowadzę ciężarówkę przez cały ranek, umowa polega na tym, że mam „High” 4x4 i „Low” 4x4, teraz mam włączoną High 4x4, nie używam pojazdu pod żadnym ciężkim obciążeniem. Wydaje się, że moje obroty są znacznie niższe, przy RWD, przy prędkości 60 do 80 mil na godzinę, moje obroty wynoszą około 4k. Używając TYLKO dwóch przednich kół, średnio osiągam 2,5k RPM.

Będę nadal jeździł w ten sposób, opublikuję tutaj i dam znać, czy da się to zrobić. Ta konkretna Toyota jest najpopularniejszym napędem na cztery koła, w którym mieszkam, więc znajdę kilku właścicieli i zapytam ich również o to.

Naprawdę zakwestionowałbym to podejście z następujących powodów:

• Pojazd nie został zaprojektowany do pracy w pełnym wymiarze 4WD. Może to dodatkowo obciążyć frontend i zużyć przedni układ napędowy i inne elementy.
• Pojazd nie został zaprojektowany do napędu na przednie koła, aby mógł przenosić całą siłę poruszania się pojazdu. Ponownie, może to dodatkowo obciążyć frontend i przedwcześnie zużyć pojazd.
• Skrzynia rozdzielcza zasadniczo rozkłada siły między przednim i tylnym układem napędowym w przypadku napędu na 4 koła. Przód może nie być przystosowany do przenoszenia 100% sił.

Krótko mówiąc, jeśli planujesz złomować pojazd po tym eksperymencie, byłbym zainteresowany, aby usłyszeć, jak idzie. Jeśli jednak kiedykolwiek planujesz naprawić pojazd, możesz odkryć, że nie tylko potrzebujesz nowego tylnego końca, ale także możesz odkryć, że potrzebujesz nowej nakładki, a także skrzynki rozdzielczej i ewentualnie innych elementów.

Oczywiście to, że pojazd nie został zaprojektowany w taki sposób, nie oznacza, że ​​nie może znieść nadużyć.

Wygląda na to, że pojazd jest u kresu żywotności - spróbowałbym usunąć wał napędowy ze skrzyni biegów na tylny dyferencjał.

Uwaga: opieram tę radę na specjalnej ofercie Top Gear South America, gdzie ostatecznie zamieniłem jeepa w pojazd z napędem na przednie koła. Teoretycznie powinien on działać, o ile nie ma wiele fantazyjnych układów elektronicznych i systemów bezpieczeństwa, które mogłyby przeszkodzić.

Widziałem starą Land 3 Rovera z serii 3, używaną w ten sposób z powodzeniem, jednak są one znacznie bardziej rolnicze niż stosunkowo nowoczesna Toyota i dlatego są bardziej zdolne do znoszenia nadużyć. Wiele z tego będzie zależało od konstrukcji skrzynki rozdzielczej - w przypadku Land Rovera była to zwykła blokada mechaniczna, która albo napędzała tylko tylną oś, albo obie z tą samą prędkością. Jeśli Toyota ma szanse na skrzynkę różnicową, to w ogóle nie będzie działać, a jeśli to zrobi, może zepsuć różnicę transferu.

Odłączanie tylnego wału napędowego powinno być dość łatwe, ponieważ większość 4x4, które widziałem, ma tradycyjne UJ z kołnierzem na obu jego końcach. Usunięcie półosi wałów może nie być tak łatwe, w zależności od ich konstrukcji (w Land Roverach bardzo łatwo się wysuwają, niektóre inne samochody, które widziałem, wymagają prasy hydraulicznej, aby oddzielić je od piast).

Może się okazać, że możesz usunąć tylny dyferencjał z osi, co znacznie ułatwiłoby jego wymianę, ale z twojego opisu zgaduję, że tak nie jest ...

Podobnie jak inne odpowiedzi, podsumuję następująco: „tak, prawdopodobnie jest to możliwe, ale nie jest zalecane” - podejrzewam, że lokalne władze w twojej jurysdykcji prawdopodobnie również by to zrobiły, szczególnie biorąc pod uwagę sugerujesz, że reszta pojazdu jest w!

Mam 1991 Chevy Tracker, na którym będę izolować tylny mechanizm różnicowy. Powodem jest to, że łożyska wałka zębatego miały ekstremalnie głodny smar, powodując wyciek z uszczelnienia osi, co prowadzi do katastrofalnej awarii. Wartość pojazdu nie jest porównywalna z ceną nowego / używanego tylnego końca lub czasem potrzebnym do wyciągnięcia każdego elementu i sprawdzenia pod kątem zużycia / uszkodzenia. Czas i pieniądze na wymianę uszkodzonych części i zapewnienie prawidłowej specyfikacji luzu i końca gry. Po prostu wyizoluję tylny koniec.

Teraz kilka rzeczy do przemyślenia. Różnica promienia między przednim wałem napędowym a tylnym wałem napędowym powoduje bardzo różne obciążenie momentu obrotowego. Co więcej, nawet jeśli izolujesz tylną oś, nadal będziesz musiał utrzymać w niej smarowanie. (Jeśli się porusza, potrzebujesz smaru). Upewnij się więc, że nie ma przecieków.

Skrzynia rozdzielcza może być napędzana łańcuchem, co oznacza, że ​​jest to limit momentu obrotowego. Łańcuch pęknie, zanim przedni wał napędowy będzie bardziej niż prawdopodobny. Lub ma planetarny tylny zestaw dla zakresów - którego nie poznasz, dopóki nie znajdziesz się na poboczu drogi. Ciepło skrzynki rozdzielczej będzie wyższe, biorąc pod uwagę 100% momentu obrotowego do przedniego mechanizmu różnicowego. Do użytku w mieście nie widzę z tym problemu. Mocne przyspieszenie będzie wielkim nie, nie. Zmień skrzynkę rozdzielczą i przedni dyferencjał, jeśli zdecydujesz się kontynuować.