Czy są jakieś naprawy, które spowodują nieprawidłowe wyrównanie kół, a więc powinieneś zlecić wyrównanie po naprawie?
Jeśli usuniesz wał napędowy w wyniku zmiany wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV lub wykonasz jakąkolwiek pracę na drążkach wahliwych, czy to oznacza, że musisz wykonać wyrównanie koła?
Podstawą do wykonania wyrównania kół jest wszystko, co może spowodować zmianę geometrii wyrównania.
W przedniej części pojazdu znajdują się trzy pomiary wyrównania, na które można wpłynąć, jeśli tam pracujesz. Jest kąt pochylenia, kółka i palca. Każdy z nich jest opisany jako:
- Kąt pochylenia: stopień odchylenia między górną krawędzią opony a rzeczywistą pionową linią biegnącą przez środek koła. Jeśli górna część opony przechyla się do wewnątrz, patrząc od przodu, pochylenie jest ujemne; jeśli przechyla się na zewnątrz, pochylenie jest dodatnie.
- Caster: Odchylenie w stopniach między wyobrażoną linią biegnącą przez górne i dolne przeguby kulowe a linią pionową biegnącą przez środek piasty koła do środka powierzchni styku opony z podłożem. Jeśli wyimaginowana linia przechyli się do tyłu pojazdu widzianego z boku, rzucający jest dodatni; jeśli przechyla się do przodu, rzucający jest ujemny.
- Kąt palca: Kąt palca to różnica w szerokości gąsienic między krawędzią przednią i tylną opon. Jeśli rozstaw kół jest szerszy z przodu, koła są rozstawione; jeśli rozstaw kół jest węższy z przodu, koła są zbieżne. Toe-in stosuje się w większości samochodów z hamulcem i produkowanych w celu skompensowania luzu elementów układu kierowniczego, aby przednie koła poruszały się na wprost pod naporem.
(Pobrane z tej strony ).
Za każdym razem, gdy którykolwiek z nich może zostać przeniesiony, musisz wykonać wyrównanie, aby upewnić się, że wszystko jest w porządku. Niewłaściwe ustawienie z pewnością spowoduje nadmierne zużycie opon, ale może również powodować problemy z kierowaniem i zatrzymywaniem.
Czynniki, które mogą wpłynąć na te dostosowania, to:
Ponadto za każdym razem, gdy odłączasz którąkolwiek z tych części (np. Rozłączanie przegubów kulowych w celu wymiany osi napędowej), powinieneś sprawdzić wyrównanie, ponieważ może to mieć wpływ.
Rzeczy, które nie powinny wpływać na twoje wyrównanie:
Pamiętaj, że mogą być inni (np. Lista nie jest pełna). Chociaż umieściłem opony w kolumnie „nie powinieneś”, dobrze jest zrobić wyrównanie podczas wymiany opon. Nie dzieje się tak, ponieważ nowe opony spowodują problemy z wyrównaniem, ale złe ustawienie może spowodować problemy z zużyciem nowych opon. Jeśli zamierzasz przeznaczyć poważne pieniądze na zestaw nowych opon, chcesz, aby opony te przetrwały tak długo, jak to możliwe, więc dobre dopasowanie jest konieczne.
EDYCJA: Na marginesie na temat łożysk kół. Zgadzam się z @GdD (z komentarzy), że łożyska kół nie są „dane”, że trzeba je wyrównać. Rozbiłbym to, w zależności od rodzaju łożyska koła. Pojazdy, które mają łożyska / piasty kół wszystkie umieszczone w jednym zgrabnym małym pakiecie, prawdopodobnie nie wymagałyby wyrównania. Inne pojazdy, w których musisz rozłożyć przednią piastę, aby dostać się do łożyska, najprawdopodobniej będą tego potrzebować. Jest tak, ponieważ nigdy nie łączy się dokładnie tak samo. Wyrównanie może nie być daleko, ale nadal może zostać sprawdzone.