Jak dodać 7. bieg do samochodu, aby zwiększyć oszczędność paliwa?

Powiedzmy, że jest samochód z 6-biegową manualną skrzynią biegów, którego 6. bieg odpowiada 2000 obr / min przy 100 km / h (~ 60 mph).

Jak teoretycznie dodać 7 bieg, który może utrzymywać tę samą prędkość przy 1400 obr / min, aby zwiększyć zużycie paliwa?

To było coś, co kiedyś było dość powszechne - w latach 60. i 70. ludzie dodawali elektroniczny (lub manualny) nadbieg z tyłu 4-biegowej skrzyni biegów, aby uzyskać dodatkowy bieg (zwykle dwa, ponieważ działałby zarówno w 3., jak i 4., choć w wielu samochodach różnica między nadbiegiem-3 a bezpośrednim-4 była bardzo niewielka).

Jest jednak mało prawdopodobne na wielu, jeśli w ogóle, nowoczesnych samochodach z kilku powodów:

• Większość nowoczesnych samochodów ma napęd na przednie koła, więc nie ma wału wyjściowego na skrzyni biegów, a napęd trafia bezpośrednio do mechanizmu różnicowego (chociaż niektóre wczesne 5-biegowe skrzynie FWD były po prostu poprzednimi 4-biegowymi z dodatkowym bitem przykręconym do po stronie, aby uzyskać ten sam efekt)

• W nowoczesnej komorze silnikowej nie ma dodatkowej przestrzeni na dodatkowe elementy.

• Elektronika zintegrowana z nowoczesnymi silnikami samochodowymi byłaby bardzo zagmatwana

• Zresztą i tak nie byłoby tego warte, ponieważ nowoczesne skrzynie biegów są zaprojektowane tak, aby lepiej odzwierciedlały charakterystykę silnika, więc najwyższy bieg zostanie ustawiony tak, aby silnik miał optymalną prędkość obrotową przy typowej prędkości przelotowej - to o wiele łatwiej zrobić 6 biegów niż kiedyś tylko z 4. Wykorzystanie nadbiegów, o których wspomniałem powyżej, w dużej mierze zbiegło się z rozprzestrzenianiem autostrad i innych szybszych dróg, więc pozwoliły na wyższe prędkości przelotowe niezbędne dla tych dróg.

Jak wskazuje @SteveMatthews w komentarzach, zależy to od marki / modelu samochodu. Aby jednak odpowiedzieć wprost na twoje pytanie, nie możesz po prostu „dodać” innego sprzętu. Przekładnia w większości przypadków jest budowana tak, jak jest budowana. Nie byłbyś w stanie po prostu „dodać” innego sprzętu, ponieważ nie ma tam miejsca na umieszczenie go. Nie są zaprojektowane, aby mieć więcej biegów.

Jednak może istnieć kilka sposobów obejścia tego. Jeśli pojazd ma napęd na tylne koła, istnieje możliwość dodania produktu o nazwie Gear Vendors under / overdrive . Jest to związane z mocą wyjściową istniejącej skrzyni biegów, która po aktywacji może zapewnić niedobieg (np. Niski bieg w skrzyni rozdzielczej 4wd) w celu zapewnienia większego momentu obrotowego lub może również dać nadbieg, który łączy moc wyjściową przekładni z rób dokładnie to, co sugerujesz. (UWAGA: Nie mam powiązań z tym produktem).

Innym sposobem na częściowe osiągnięcie tego jest umieszczenie wyższych opon w pojeździe. Im wyższa opona, tym większa odległość pokonuje się na obrót opony. Oznacza to, że przy danej prędkości obroty byłyby niższe. Pamiętaj, że w przypadku tej opcji jesteś ograniczony ilością miejsca w komorze koła i dostępnym momentem obrotowym silnika.

Może istnieć inna opcja faktycznej zmiany samej transmisji. Zależy to w dużej mierze od producenta pojazdu i tego, co stworzyli, co może pasować do Twojego pojazdu. Należy pamiętać, że większość napędów końcowych skrzyni biegów działa mniej więcej tak samo, w zależności od silnika. Oznacza to, że nawet jeśli inna przekładnia ma więcej biegów, silnik nadal kręci się mniej więcej tak samo, aby osiągnąć tę samą prędkość. Jeśli masz dostępne środki, możesz ewentualnie doposażyć inną skrzynię biegów w swój pojazd, ale związane z tym koszty / robocizna / czas sprawiłyby, że nie byłby to starter dla większości ludzi. Łatwiej / taniej / lepiej byłoby po prostu kupić inny pojazd, który ma lepszy przebieg paliwa.

TL; DR: Jeśli naprawdę musisz, spróbuj zmienić przełożenia. Ale tak naprawdę chcesz nowego samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Samochód z 6 biegami musi być całkiem nowoczesny (15 lat lub nowszy). Co oznacza, że ​​samochód jest bardzo precyzyjnie dostrojony i skalibrowany do pracy jako całość i jest dokładnie kontrolowany przez elektronikę, co stanowi większy problem niż modernizacja samochodu czysto mechanicznego. Masz w zasadzie tylko jedną opcję (miałbyś jeszcze jedną, gdybyś chciał zmienić z 5 biegów na 6), co najprawdopodobniej wprowadzi samochód w błąd, sprawi, że będzie on nielegalny na drodze (w zależności od kraju), unieważni wszelkie gwarancje, sprawi, że twój samochód będzie się zachowywał błędnie w danych okolicznościach, prowadzą do przedwczesnego zużycia układu napędowego, a nawet mogą spowodować, że samochód przestanie spełniać coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące wydechu. To powiedziawszy, brzmi interesująco, zróbmy to!

Jedyną wykonalną opcją jest zmiana przełożeń. Nie możesz wybrać innego biegu, uaktualnienie będzie zbyt drogie (nie tylko aktualizacja obudowy skrzyni biegów, prowadnic dźwigni, układu dźwigni i układu sterowania układem napędowym, będziesz miał duży problem z utrzymaniem dźwigni na siódmym biegu przez cały czas, i po pożyczeniu samochodu niewtajemniczonemu kierowcy konsekwencje zamieszania mogą być śmiertelne).

To może być całkiem proste (zmiana przełożeń, nie zabijanie pasażerów!), Ponieważ nowoczesne samochody (o platformach europejskich, o których wiem trochę), mają znormalizowane skrzynie biegów dla wielu kombinacji modeli i silników, przy czym jedyną różnicą są przełożenia . Musisz więc nabyć tylko skrzynię biegów lub dwa z wybranymi przełożeniami, zamienić koła zębate, synchronizować pierścienie i ich akcesoria, być może obrobić nowy wałek lub dwa, i jesteś gotowy.

W zależności od marki i modelu ESP i inne układy sterujące mogą się mylić ze względu na związek mocy silnika, obrotów silnika i rzeczywistej prędkości, a także trzeba wyłączyć układy naruszające prawo i systemy (bardziej prawdopodobne, że same się wyłączą) automatycznie i zapalić żarówkę kontrolną) lub wykonać drobną modyfikację w ECU (jednostce sterującej układu napędowego). Współczesne samochody często to utrudniają, ale im starszy twój sześciościgacz, tym łatwiejszy dla wykwalifikowanego maniaka może zaktualizować ECU do nowych wartości.

(Na marginesie, od dawna zastanawiałem się nad optymalizacją manualnej skrzyni biegów w moim samochodzie, więc dziękuję za pomysł, aby uzyskać prawidłową odpowiedź!)

Właściwe rozwiązanie

Większość europejskich producentów samochodów oferuje przekładnie automatyczne z przekładniami suchymi lub mokrymi. Być może słyszałeś lub słyszałeś o automatycznych skrzyniach biegów, które są nieskuteczne, ale dotyczy to tylko tradycyjnych hydrodynamicznych. W nowoczesnej europejskiej skrzyni biegów, powiedzmy Volkswagen DSG, dostajesz 8 biegów i parę suchych sprzęgieł. „Automatyczny” oznacza, że ​​robot wykonuje dla ciebie pracę związaną z zamiataniem i zmianą, właściwie całkiem ładnie i wygodnie. Dodane dwa (kupujesz i dostajesz jeden za darmo!), Których potrzebujesz, bez uszczerbku dla wydajności (oprócz brakującego drążka, system jest taki sam jak twój manualny). Samochód wykona dla Ciebie wszystkie zmiany biegów w wysoce zoptymalizowany sposób, dodatkowo zwiększając oszczędność paliwa i ekologię.

Istnieje wiele odpowiedzi, które wspominają, że dodanie siódmego biegu w celu poprawy oszczędności paliwa jest niemożliwe, ale wydaje się, że żadna z nich nie odpowiada na teoretyczne pytanie o dodanie tego dodatkowego biegu do manualnej skrzyni biegów! Zbadajmy to.

Najpierw musisz się upewnić, że w skrzyni biegów jest wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić siódmy bieg (i przełącznik biegów!). Jeśli nie, musisz zmodyfikować obudowę skrzyni biegów, aby ją dostosować. Jeśli zmodyfikowana skrzynia biegów koliduje z czymś innym w komorze silnika lub tunelu skrzyni biegów, musisz zmodyfikować ją, aby pasowała do nowej skrzyni biegów. Na koniec musisz przedłużyć wałki przekładni w skrzyni biegów, aby nadal były prawidłowo przymocowane do obudowy skrzyni biegów (wskazówka: prawdopodobnie oznacza to, że będziesz musiał obrabiać własne wałki przekładni).

Następnie musisz dodać nowy 7. bieg. Albo dokładniej, jeśli chcesz 7. bieg do jazdy przy 1400 obrotów na minutę z prędkością gdzie 6 bieg byłby przy 2000 obr./min, a następnie będziesz musiał parę kół zębatych, który ma stosunek liczby zębów , które jest 0,7 razy większa twojego 6. przełożenia . Więc jeśli miałeś szóste przełożenie 0,5, potrzebujesz nowych biegów, które mają przełożenie około 0,35. W zależności od konstrukcji skrzyni biegów, te koła zębate mogą iść na przeciw-wał i wał wyjściowy. Lub może w ogóle nie mieć wału wyjściowego (czasami wałek pośredni bezpośrednio łączy się z mechanizmem różnicowym), więc wtedy po prostu wejdzie na wał wejściowy i przeciwny. Ale ten szczegół prawdopodobnie nie ma znaczenia, ponieważ najprawdopodobniej ...

Będziesz potrzebował nowego widelca do zmiany biegów. I kołnierz do wyboru, i prawdopodobnie również synchronizowany. Zostaną one umieszczone obok 7. biegu, który będzie się obracał swobodnie. A tak przy okazji, odpowiadający mu siódmy bieg, który zazębia się z wyżej wymienionym, powinien być ustawiony na dowolnym wale. Jeśli więc chcesz, aby twoje koło zębate wału wejściowego obracało się swobodnie, wówczas pierścień selektora i synchronizacja pójdą obok niego, aby połączyć go z wałem wejściowym, a koło zębate przeciwwrotne zostanie przymocowane do jego wału. Jeśli masz szczęście, możesz ponownie użyć widelca i kołnierza zmiany biegów do tyłu, co może zaoszczędzić trochę pracy przy następnym kroku.

Następnym krokiem jest modyfikacja dźwigni zmiany biegów w skrzyni biegów, a także dźwigni zmiany biegów, której będziesz używać w samochodzie. Zasadniczo musisz to zrobić, aby po przesunięciu drążka zmiany biegów w bok umożliwiał sterowanie nowym widelcem do zmiany biegów na 7. biegu, a następnie, gdy przesuwasz drążek zmiany biegów do przodu lub do tyłu, porusza się widelcem sprzęga kołnierz selektora z 7. biegiem. Sposób działania różni się w zależności od projektu samochodu, ale dość łatwo jest zrozumieć, kiedy spojrzysz, jak wybiera inne biegi, tak jak w tym przykładzie .

Gdy to wszystko zrobisz, w końcu będziesz mieć działający 7. bieg w samochodzie! Ale są szanse, jak wspomnieli inni, prawdopodobnie będziesz musiał przeprogramować lub dostosować ECU, aby zaakceptować nowy sprzęt. Znowu będzie się to różnić w zależności od samochodu ... w najgorszym przypadku może być konieczne zainwestowanie w samodzielny sterownik, który pobierze dowolną liczbę biegów! Lub może wcale nie musisz nic robić ...

Ale to nie koniec, musisz upewnić się, że Twój samochód jest bardziej wydajny pod względem zużycia paliwa dzięki nowemu przełożeniu przy prędkości 100 km / h (w przeciwnym razie całą pracę wykonasz za darmo)! Czynnikiem, który to determinuje, jest specyficzne zużycie paliwa przez silnik (w skrócie BSFC). W rzeczywistości mamy nawet pytanie na tej stronie poświęcone wyjaśnieniu, co to jest. Jeśli okaże się, że twój silnik jest mniej wydajny przy 1400 RPM, będziesz musiał ponownie dostroić wszystko, aby działało. Może to oznaczać przeprojektowanie wlotu powietrza o niskiej prędkości, dostosowanie profili krzywkowych lub rozrządu, a nawet zmianę stosunku otworu do skoku silnika (co zwykle oznacza po prostu wydłużenie skoku). Ale pozwolę ci zadać nowe pytanie, jeśli do tego dojdzie.

I to jest jego podstawowa zaleta. Nic dziwnego, jak sugerują inne odpowiedzi, jest dość skomplikowane, mimo że ręczne skrzynie biegów są zwykle najłatwiejsze w obsłudze. Ale jeśli kiedykolwiek zdecydujesz się podjąć to zadanie, daj nam znać! Jestem pewien, że będzie to bardzo interesujący (i być może nieco bezcelowy) projekt! Dodam również linki do tego postu, aby rozwinąć odpowiednie tematy, gdy tylko pozwoli na to czas (zajęło mi wystarczająco dużo czasu, aby napisać to tak, jak jest). Na razie, jeśli nie masz pojęcia, co to wszystko oznacza, ten artykuł na HowStuffWorks wyjaśnia prawie wszystko.

Teoretycznie pomysł może zadziałać (zasadniczo do tego służy 7 bieg w Porsche 991) i jeśli możesz znaleźć 7-biegową skrzynię biegów z pożądanymi przełożeniami, które pasują do twojego samochodu, możesz zamienić je i wymienić dźwignię wyboru, dźwignię zmiany biegów itp. pasować.

Jednak wracając do prawdziwego świata ... wyżej wspomniane 991 i Corvette Z06 to jedyne samochody, jakie znam z 7-biegową skrzynią manualną, a szanse na to, że zmieszczą się w czymkolwiek innym, są w najlepszym razie niewielkie. I nawet jeśli nie pasuje to nie będzie tanie - Tysiące dolarów.

Twoje szanse na zaoszczędzenie pieniędzy dzięki ulepszonej gospodarce są znikome - a Twoje szanse na to w porównaniu z wymianą na bardziej wydajny samochód w zasadzie nie istnieją.

Jeśli chodzi o to, dlaczego skrzynie 7-biegowe są tak rzadkie, to jest trochę bardziej skomplikowane - koncepcja biegów przelotowych lub „nadbiegowych” do celów ekonomicznych nie jest nowa, a wiele skrzyń biegów 5/6 na przestrzeni lat właśnie to zrobiło . W rzeczywistości jest bardzo prawdopodobne, że Twój samochód już to robi!

Mówiąc konkretnie o dodaniu siódmego biegu - oprócz oczywistych czynników zwiększonej złożoności, wagi i kosztów istnieją problemy gdzie indziej. 7 biegów nie jest łatwym w użyciu selektorem wzoru H, a ludzie narzekali na ten właśnie problem w Porsche.

Dodatkowo należy martwić się wydajnością silnika - silnik spalinowy zawsze pracuje z najwyższą wydajnością przy maksymalnym momencie obrotowym - co nie jest tym samym co najwyższa oszczędność paliwa w samochodzie! Są jednak ze sobą powiązane - szczególnie w silnikach benzynowych wydajność silnika spada masowo przy niższych obrotach i po pewnym momencie nieefektywność w zużyciu paliwa przez silnik przewyższy korzyści ekonomiczne wynikające z niższych obrotów.

Krótka odpowiedź: dodanie siódmego do 6-biegowego transu nie jest sposobem na rozwiązanie tego problemu. Byłoby to bardzo drogie i wymagałoby dużo produkcji. Brzmi łatwo, ale nie jest.

Możesz jednak osiągnąć swoje cele innymi metodami.

1) Zamień na inną 6-biegową transmisję. Wielu producentów samochodów używa tych samych układów napędowych w różnych samochodach z niewielkimi różnicami. Jedną z tych różnic jest zwykle przekładnia w skrzyni biegów. Volkswagen robi to z GTI / Beetle / Jetta GLI. GTI ma najbardziej agresywne przełożenie (najniższe mpg), gdzie jako GLI i Beetle mają różne przełożenia, bardziej ukierunkowane na mpg (i aby nie konkurowały z osiągami GTI). Można po prostu zamienić GTI trans na GLI lub Beetle Trans.

Możesz także zajrzeć do starszych generacji tego samego samochodu. Czasami skrzynie biegów są kompatybilne i oferują różne przełożenia

2) Możesz zmienić biegi lub najwyższy, aby poprawić zużycie paliwa. Można to zrobić na przykładzie VW GTI / GLI / Beetle, który podałem powyżej. Dałoby takie same wyniki.

3) Wyższe opony byłyby najprostszym sposobem na zmniejszenie prędkości obrotowej przy prędkościach na autostradzie. Jednak nieco podniosłbyś również swój samochód, co jest bezproduktywne, gdy naszym celem jest mpg.

Istnieje również wiele innych sposobów na ulepszenie mpg, takich jak opony o niskim oporze toczenia (LRR), lekkie koła, mody aerodynamiczne, nadążanie za konserwacją itp.

Nie ma nic złego w tym, że chcesz trochę dodatkowych plików mpg z obecnego samochodu. Sugeruję sprawdzenie ekomodderu, gdzie te tematy są dogłębnie omówione.

Czy zamiast dodawać więcej biegów, zastanawiałeś się nad rozciągnięciem przekładni za pomocą nieznacznie większych kół / opon?

Spowodowałoby to przesunięcie najwyższego biegu na nieco niższą prędkość obrotową przy tej samej prędkości na drodze, ale spowoduje, że wszystkie biegi będą nieco wyższe, więc łatwiej będzie utknąć na pierwszym biegu podczas ruszania.

Wpłynie to również na twój bieg wsteczny w ten sam sposób.

Kolejna kwestia - jeśli twoje koło zapasowe jest w pełnym rozmiarze, będzie nieznacznie mniejsze niż cztery w samochodzie. Jeśli masz oszczędność miejsca, będzie on znacznie mniejszy, co będzie prowadzić do jałowania i zużycia opon.

Jeśli trochę holujesz, może to nie być dobry pomysł. Samochód będzie również nieco wyższy, nieznacznie zwiększając przechylenie nadwozia w zakrętach.

Ponadto twój prędkościomierz i licznik przebiegu będą teraz o kilka procent zaniżone. Można to naprawić za pomocą zamiennego sterownika na kablu speedo, który jest wyskalowany dla twoich kół.

Wreszcie Twoja lokalizacja może wymagać ponownej certyfikacji pojazdu w celu zmiany rozmiaru opony. Twoja firma ubezpieczeniowa również będzie musiała zostać poinformowana o zmianie.

• Niby nie jest odpowiedzią, ale odpowiada na pytanie i osiąga taki sam efekt.

Jeśli Twoim celem (jak wspomniano) jest obniżenie prędkości obrotowej silnika przy danej prędkości na najwyższym biegu, istnieje kilka sposobów, aby to zrobić bez dodawania dodatkowego biegu do zmiany biegów.

Najprostszym sposobem byłoby po prostu użycie większych opon, prawdopodobnie na większym kole. Inna odpowiedź, która sugeruje, że została odrzucona, ale tak naprawdę jest to tania, skuteczna metoda. Jednak naprawdę szukasz w najlepszym razie kilku procentowego wzrostu, chyba że radykalnie zmienisz koło lub podniesiesz pojazd. Pamiętaj, że ta metoda wpłynie na kalibrację prędkościomierza i licznika przebiegu.

Biorąc pod uwagę pojazd z napędem na tylne koła, bardziej inwazyjną metodą byłaby zmiana przełożenia różnicowego. Zwłaszcza w samochodach Forda jest to łatwa zamiana. Wiele forów zorientowanych na konkurencję robi coś przeciwnego: zamieniają się w różnicę o niższym biegu. Podobnie jak wymiana opon, ta metoda wpłynie na kalibrację prędkościomierza i licznika przebiegu.

Idąc w górę drabiny złożoności, jeśli twoja skrzynia biegów ma dostępny blokujący konwerter momentu obrotowego, być może dla innego modelu, możesz spróbować to zdobyć. To dalekie ujęcie, ale niektóre pojazdy, np. Pakiet policyjny Victory Crown, oferowały blokowanie mechanizmów różnicowych, podczas gdy ta sama kombinacja silnika / skrzyni biegów w Grand Marque nie. To nie wymaga ponownego przeliczenia speedo i liczniki.

Wreszcie, jeśli chcesz odbudować skrzynię biegów, możesz zapytać konstruktora, czy dostępny jest wyższy najwyższy bieg. Jeśli tranny był używany przez wiele modeli i wiele lat modelowych, to z pewnością jest to możliwe. Ta metoda nie wymagałaby również ponownej kalibracji prędkościomierza i liczników przebiegu.

Zrobiłem to więcej niż raz.

Zmień tylną oś / mechanizm różnicowy / przekładnia główna

Jest to bieg o przełożeniu zwykle od 2,73: 1 do 5,00: 1. Znajduje się w jednym z nich

• twoja tylna oś, jeśli jest to jeden duży zespół
• twoja tylna skrzynia biegów, jeśli twój samochód ma niezależne tylne zawieszenie (wały ćwiartkowe wychodzące z centralnej świni)
• spód skrzyni biegów z napędem na przednie koła, co będzie wymagać zerwania skrzyni biegów w celu uzyskania dostępu. W takim przypadku zmiana przełożenia może być niepraktyczna lub możliwa.

W ten sposób nie dostaniesz 30% nierówności. Ale nie będziesz miał problemów z pokonaniem 10% nierówności, a ja mam poważne wątpliwości, że chciałbyś więcej . Ludzie *, którzy zaprojektowali twój samochód, nie są kretynami.

Zawsze jeździłem prostszymi samochodami, więc zamiana tylnego końca zawsze pociągała za sobą ciągnięcie żywej tylnej osi przez złomowisko po ustaleniu jego stosunku przez zakręcenie kołem.

Zmień skrzynię biegów

Ten jest nieco trudniejszy, ponieważ wymaga wielu naprawdę naukowych badań, szczególnie jeśli samochód jest po 1996 roku. Działa to również tylko dlatego, że jest to instrukcja; automatyka jest bardzo ściśle zintegrowana z komputerem zespołu napędowego i byłaby oszałamiającym wyzwaniem.

Musisz poszukać przekładni, która ma wszystkie funkcje, które Twój samochód musi fizycznie dopasować - silnik - rama - półosie - elektryczne elementy sterujące potrzebne przez układ OBD, blokadę rozrusznika, włącznik biegu wstecznego itp.

Wymaga to umiejętności, które niekoniecznie są niczym zwykłe hotrodding. W zasadzie będziesz zamknięty w jednym dostawcy i będzie to tylko kwestia ustalenia, który złomowisko ma potrzebną transmisję.

Prawidłowe podłączenie układu elektrycznego jest niezwykle ważne, ponieważ zarówno samochód działa (włączają się światła cofania), więc przechodzi w 12 stanach w smog i nie wysadza ligandów SES. Ważne jest, aby nie „pogodzić się” z tym, że lampka SES świeci 24x7, ale chcesz, aby lampka SES została wyczyszczona, aby ostrzec Cię przed nowym, prawdziwym problemem.

Dodaj zewnętrzną jednostkę nadbiegu

Jest to przestarzała metoda i działa tylko na samochodach RWD, więc po prostu ją dotknę.

Zmień silnik

Naprawdę. Smog legalny i wszystko. Zasadniczo możesz umieścić dowolny silnik w samochodzie, w którym klasa serwisowa jest twoja lub lepsza (silnik samochodu w ciężarówce, ok) i rok silnika> = rok samochodu.

Realistycznie w dzisiejszych czasach dzięki OBDII i smogowi, która polega na wymianie całego zespołu napędowego, przecinaniu przewodu paliwowego, półosi, zacisków akumulatora i węży chłodnicy. Zrobiłem to również na zupełnie różnych liniach modeli i jest to PitA / praca miłości (nie można chyba zapłacić komuś za wykonanie tej wyjątkowo żmudnej i napędzanej badaniami pracy). Mimo że wcale nie dotknąłem pakietu układu napędowego, nadal było około 20 obwodów, które „przeszły przez zaporę ogniową” i każdy z nich musiał zostać zaprojektowany tak, aby pasował do pojazdu.

W czasach, gdy Ford Festiva / Aspire był czymś, właściciele Miata często wymieniali silnik Festiva (lub po prostu głowice 2 V), aby uzyskać znaczny wzrost zużycia paliwa, oczywiście kosztem mocy. Hotrodders, którzy myśleli, że Festiva jest dobrym miejscem do rozpoczęcia kompilacji, byli zbyt szczęśliwi, aby zdjąć z nich głowy 4 V. W takim przypadku skrzynie biegów były kompatybilne elektrycznie, więc wiązka pozostała z silnikiem.

Dokonane kompetentnie, zmiana silnika jest w Kalifornii legalna pod względem smogu. (W przypadku Miata / Festiva, w obu kierunkach, do cholery, możesz wypróbować Vette LS1 w Festiva i przekazać smog. Naprawdę, kwoty smogowe są z roku na rok, a nie na masę pojazdu.

* są w Detroit. Naprawdę. Wszyscy światowi producenci mają działy inżynieryjne na przedmieściach Detroit, w tym producenci, którzy nawet nie budują na rynek północnoamerykański. Zarówno w przypadku talentów, jak i możliwości prototypowania, a także wszyscy dostawcy na świecie mają tam swoje biura. To Davos samochodów.