Wszystko sprowadza się do rozmiaru.
Jest jedna rzecz, która sprawia, że sprzęgło działa, zarówno na mokro, jak i na sucho. Sprowadza się do tarcia. Istnieją dwa sposoby uzyskania tarcia potrzebnego do przeniesienia energii z silnika w dół do układu napędowego: siła zacisku i obszar tarcia.
Siła zaciskająca jest wykonywana dość łatwo ... jeśli potrzebujesz więcej, wkładasz większe sprężyny. Problem polega na tym, że im większe sprężyny wkładasz, tym więcej siły potrzeba do ich pokonania. Wiele osób odczuwa zmęczenie nóg w samochodach ze sztywnymi sprzęgłami podczas pracy sprzęgła w ruchu stop-n-go. Nie za dużo zabawy.
Drugą częścią równania jest pole powierzchni. Podczas gdy całkowity obszar tarcia sprzęgła z tym samym obciążeniem zaciskowym nie robi nic dla całkowitego tarcia ( patrz to pytanie na Psylink.com ), musisz nadrobić obszar tarcia w motocyklu ze względu na konieczność uczynienia go bardziej zwartym. Sposób, w jaki to robisz, polega na tym, że jest wielopłytkowy. Biorąc pod uwagę, że zwykłe sprzęgło MC znajduje się w zakresie 4-5 ”, musi być kilka z nich, aby nadrobić różnicę.
Jeśli chodzi o żywotność sprzęgła, sugeruję, że ostateczny wynik sprzęgła jest mniej więcej oparty na tym, jak sprzęgło jest napędzane, w zależności od tego, czy jest ono mokre, czy suche. Wygląda na to, że mokre sprzęgło ma dłuższą żywotność, ale tak naprawdę większość samochodów osobowych ze sprzęgłami może dzisiaj wytrzymać ponad 150 000 mil bez czkawki, jeśli zostaną przejechane rozsądnie. Rower może być w stanie zrobić to samo, nie jestem do końca pewien, ale znowu, jeśli ktoś jedzie na rowerze tak, jakby go ukradł, sprzęgło nie wytrzyma tak długo, jak długo będzie go używać bezpiecznie.
Grubość materiałów ciernych ma znaczenie dla długowieczności. Mokre sprzęgła MC są stosunkowo cienkie. To samo dotyczy zwartości. Materiały cierne stosowane w samochodach są nieco grubsze w porównaniu do MC. Pomaga to również w długowieczności samochodu.
Moment obrotowy jest w tym wszystkim czynnikiem. Samochód, w przeważającej części, będzie znacznie cięższy niż motocykl. Aby to zrekompensować, materiał sprzęgła jest umieszczony dalej na większym obwodzie. Pozwala to mniejszej ilości materiału ciernego na przenoszenie energii bez poślizgu. W efekcie umieścili dłuższą dźwignię, aby przesunąć cięższy kamień. Mając to na uwadze, zapotrzebowanie na wiele tarcz sprzęgłowych jest zmniejszone. Silnik MC został zaprojektowany z myślą o mocy. Może obracać się znacznie wyżej. Życie zawodowe spędza się na znacznie wyższym poziomie niż samochód. Posiadanie sprzęgła o mniejszej średnicy pozwala na szybsze występowanie obrotów (mniej sił bezwładnościowych do pokonania) i jest w stanie żyć o wiele wyższym stylem życia bez mniejszego zainteresowania kierowcą.
To sprowadza nas do sytuacji mokrej i suchej. Głównym powodem, dla którego MC ma mokre sprzęgło, jest rozpraszanie ciepła. Po prostu nie ma wystarczającej masy termicznej w sprzęgle MC, aby móc poradzić sobie z ilością wytwarzanego ciepła. Z drugiej strony samochód ma masę koła zamachowego i płyty dociskowej, aby sobie z tym poradzić. Zdaję sobie sprawę, że niektóre motocykle używają suchych sprzęgieł. Uwzględniają one wiele z powyższych rozważań. Większość z nich jest wykorzystywana w aplikacjach wydajnościowych, nie oczekuje się, że będą działać tak długo, i są o wiele łatwiejsze do wymiany niż mokre sprzęgła występujące w większości aplikacji.
Jeszcze jedna rzecz do rozważenia ... samochody używają mokrych sprzęgieł . Są stosowane wszędzie w automatycznej skrzyni biegów. Są one zbudowane bardzo podobnie do mokrych sprzęgieł, które można znaleźć w MC. Automatyczna skrzynia biegów, jeśli jest używana z myślą o długowieczności, może trwać przez cały okres użytkowania samochodu.
Zgaduję tylko tutaj, ale prawie wszystko w samochodzie drogowym sprowadza się do jednej rzeczy; Cena £. Koszt produkcji jest prawdopodobnie niższy, jeśli masz tylko jedną suchą tarczę sprzęgła.
Zmieniłem sprzęgło w wyścigowym samochodzie wyścigowym Oreca Dodge Viper, który miał wielopłytkowe sprzęgło węglowo-kevlarowe. Najwyraźniej ta część kosztuje 3600 funtów. Sprzęgło, które właśnie zamontowałem do mojego żony starego Golfa GTI, kosztowało mnie mniej niż 60 funtów dostawy.
źródło